…oder : Upgraden der Zündapp !

Morgen !

Es stehen diverse Fahrten an : Am Wochenende die “Ferien im Sauerland“, in zwei Wochen nochmal eine Tour in die Eifel und Mitte/Ende Juni eine etwas größere Tour – eine Woche Südengland.

Herhalten soll für alle Touren meine Zündapp R50, die ich in den letzten Wochen mal gründlich überholt habe und diverse Mängel beseitigte.

So hat das Mopped, inkl. Ersatzrad, neue Reifen & Schläuche bekommen (Heidenau K38, 3×10″ sowie Metzeler Schläuche). Ich habe die Nabenlager mit SKF-Lagern erneuert. Seit einer Woche sind hinten neue Sebac-Dämpfer verbaut, die 3fach verstellbar sind und echt ein Fortschritt gegenüber den ausgelutschten Originaldämpfern sind.

Eine neue Zündung (plus Kerze Bosch W4AC) und einen dicken 25er Dello Vergaser hat die Kiste ja schon vor einiger Zeit bekommen. Ebenso wie einen Polini-RAP und einen 32mm “P3″ Krümmer. Leistung hat der Eimer für seine 70ccm also auch mehr als genug.

Den einen oder anderen Zug habe ich auch schon getauscht, außerdem war hinten eine neue Steckachse sowie ein neuer Kettenspanner fällig. Das war zwar eher lästig, aber ok. Jetzt ist ja alles wieder gut.

Für´s Gepäck nehme ich hinten den originalen Denfeld-Gepäckträger, vorne passt ein Traveller-Gepäckträger von der Vespa PX perfekt drauf. Reichlich Platz. Dazu kommen noch Fahrrad-Taschen für Öl, Werkzeug, Teile, Verbandskit etc. Die Zündapp ist ein ziemlicher Packesel

Was jetzt noch fehlt, ist eine etwas längere Übersetzung (Vorne : 14 Zähne, hinten 29 Zähne). Das bringt ein paar km/h und ist für lange Strecken wahrscheinlich angenehmer zu fahren. Ziehen wird der Roller das Ganze problemlos.

Ich denke, damit werde ich für die Touren gut gerüstet sein. Insgesamt ist die Zündapp schon ein ziemlich robustes Gefährt, es wurde halt nur lange nix dran gemacht. Jetzt habe ich aber ein ganz gutes Gefühl, daß der Hobel hält.

…von “BastiMotoersSC”…So sieht er aus :

Samstag wird er auf die Motovespa montiert, und dann wollen wir mal sehen, was da so geht…

Nachtrag :

So, der Krümmer ist montiert und ich muss sagen, das hat sich MÄCHTIG gelohnt.

Warum ?

Ganz einfach : Dreht sehr viel weiter aus, hat den Peak meiner Meinung nach oben verschoben, liefert gleichzeitig aber ein deutlich breiteres und kräftigeres Band.

Fühlt sich insgesamt an, als hätte man einen anderen Pott druntergeschraubt.

Super Sache !

Ich schaue mal, ob ich nächste Woche auf den Leistungsprüfstand kann…

PS : Außerdem muss ich sagen, daß der ORIGINALE ET-3 Krümmer von Piaggio echt Dreck ist und jetzt, nach einem halben Jahr, schon völlig verrostet ist !

Hallo Zusammen !

Ich habe mich entschlossen, gaaaaanz langsam ein neues Projekt anzugehen. Und zwar werde ich mich an einen zweiten Motor für die Super machen.

Ich habe da ja noch den Autisa Zylinder rumliegen (Alu, Stahllaufbuchse, 121ccm, 55mm Bohrung) sowie einen sehr schönen Fuffi-Block (danke an Lars !).

Projektziel : So mindestens 15PS, membrangesteuert. Ob das drin ist ? Denke schon. Wird aber ein Berg Arbeit und soll nicht über Nacht passieren. Will sagen, ich habe alle Zeit der Welt. Soll ja nett werden, außerdem ist es mein erster Membranmotor.

Außerdem ist noch nicht klar, was für ein Kolben rein soll, Kurbelwelle, Zündung – nichts steht. Wahrscheinlich ist aber, daß die 55mm des Zylinders nicht reichen und ich eher auf 56 oder 57mm gehe, vielleicht über Conversionkolben oder Grandsport oder so.

Mal sehen.

Hier habe ich schonmal ein paar Bilder der “Grundzutaten” :

…zum Thema “Original-Tuning” !

Basierend auf der O-Tuning Anleitung von “Freakmoped” und vielen Topics im GSF hat sich das GSF-Mitglied “SprintV” daran gemacht, eine wirklich sehr, sehr, sehr detailierte und äußerst verständliche Anleitung zu diesem Thema zu verfassen mit dem schönen Titel

“Original-Tuning für Dummies” !

Steuerzeiten, Bearbeitung, alles ist super erklärt. Da lohnt sich (auch mehr als) ein Blick drauf. Zusätzlich findet man im Paket diverse kleine Helferlein, die die Arbeit leichter machen.

Hier kannst Du Dir die Anleitung runterziehen !

Und hier auch noch der direkte Link !

…er ist da, montiert und macht einen *abartigen* Eindruck. Sehr heftig, in allen Belangen. Antritt, Lautstärke, Größe – alles ruft laut “LEISTUNG!!!” und so fährt sich das Ding auch. Ist zwar gut zu bewegen, wenn die Reso allerdings einsetzt, bekommt man Angst. Ehrlich.

Die Tage schreibe ich noch mehr…Hier schonmal ein paar Bilder vom Pott an meiner PX…

Kleines Update vom 19.06.2008 :

Ich war nach einiger Abstimmerei heute auf dem Prüfstand, hier ist das Ergebnis :

Das ist schon ein recht ordentlicher Sprung gegenüber dem SIP Performance, wie ich finde. Fährt sich aber trotzdem heftiger, als es aussieht. Obwohl, das deutliche Plus an Drehmoment ist ja nicht zu übersehen…Macht auf jeden Fall viel Spaß; an der Lautstärke muss ich aber noch was machen, ist schon ziemlich extrem…

Guten Tag liebe Leute !

Nachdem meine PX ja ein paar Probleme hatte (Kicker ging nicht mehr, Stehbolzen lose etc.) habe ich mich letztes Wochenende mal an die Arbeit gemacht und den Motor zerlegt. Sieht soweit noch alles sehr gut aus, Zylinder, Kolben, Kurbelwelle, Lager, alles top. Das Kickerritzel ist ein wenig runter, aber schon neu bestellt. Neue Simmerringe/Dichtungen rein und wieder zusammenbauen (hoffentlich am Donnerstag !).

Bei der Gelegenheit habe ich auch nochmal den Dremel geschwungen, um ein paar Reserven anzukratzen. Ich habe den Einlass ein ganzes Stück nach hinten aufgemacht und grundsätzlich vergrößert, quasi was geht. Die Kurbelwelle ist jetzt noch schärfer gelippt…Insgesamt mehrere kleine Optimierungen, mal schauen, was das so bringt.

Hier mal ein paar Bilder des Einlasses (leider Handycam, sorry) :

Viel mehr geht nicht, weil hinten schon langsam das Gewinde des Vergaser-Stehbolzens zu sehen ist. Ist aber schon ein ziemlich großes Loch. Den Spacer & den ASS habe ich natürlich entsprechend angepasst. War schon einiges an Fräserei !

Naja, Donnerstag zusammenbauen, Zündung blitzen, das sollte es gewesen sein. Nächste Woche versuche ich den Roller mal bei der Rollerklinik auf den Prüfstand zu stellen…

UPDATE :

Der Motor ist wieder zusammengebaut, eingehangen, ein paar neue Züge waren auch noch fällig, die Zündung habe ich auf 17 Grad abgeblitzt, die Kiste wieder saubergemacht…Bin eben ein ganzes Stück gefahren, ging sehr gut, subjektiv besser als vorher (ohne die Einlassbearbeitung). Genaueres kann man aber erst nach dem Prüfstandslauf sagen….

Und das Beste daran : Das Ganze erfolgt in Form eines Videos, welches Thomas, ein Vespa-Schrauber mal “eben so” aufgenommen hat. Thomas (www.vespa-px.com) hat mir netterweise erlaubt, das Video auch auf meiner Site zum Download anzubieten.

Wer sich das Ding mal ansehen möchte (was ich doch schwer empfehle), bitteschön :

PX Motorinstandsetzung

Hinweis : Das Video ist ca. 280MB groß und liegt als MP4-Datei vor. Am besten mit der rechten Maustaste drauf klicken, “Ziel speichern unter” auswählen und so erstmal auf die heimische Festplatte bannen. Abspielen kann man es z.B. mit VLC

Herrje, ganz vergessen

Ich habe ja noch ein paar Datenblätter der Zündapp R50 (also so nem Bock, wie ich ja auch einen besitze…). Biddeschön !

Ich habe mir ja vor einiger Zeit ein neues “Spielzeug” gegönnt, eine spanische Motovespa 125 Super von 1978. Also ne Primavera…Hier ist das Schätzchen :

Heute habe ich mich an die Arbeit gemacht und die Möhre erstmal zerlegt. Wer mehr über den Roller erfahren möchte, und wie es nun damit weitergeht, der folgt nun am besten mal diesem Link :

! KLICK MICH HEFTIG !

…Tach !

Ich habe ja im letzten Beitrag erzählt, daß die Kiste nicht lief. Ein paar Tage später habe ich die Kupplungen noch mal genauer unter die Lupe genommen und siehe da – es liegt definitiv NICHT an den Kupplungen. Cosa- und PXalt-Kupplung sind völlig ok.

Also musste das Problem am Getriebe liegen.

Frustrierterweise habe ich ein paar Wochen jetzt nicht wirklich Bock drauf gehabt, den Motor zu spalten, auch weil die Zündapp nicht richtig wollte. Die habe ich schon vor ein paar Tagen gemacht und die läuft wieder.

Gestern abend habe ich den Motor der PX auseinandergenommen. Und was soll ich sagen ?

Nichts, aber auch rein gar nichts zu finden. Zylinder, Kolben, Kurbelwelle war ja eh ok. Der Wurm konnte nur im Getriebe stecken. Denkste. Auch da nichts zu finden. Kein Zahnfrass, Schaltkreuz & Schaltraste sind in Ordnung, Getriebe ist korrekt ausdistanziert. Primär ist ok. Tannenbaum ist ok. Lager sind top in Schuss.

Ich habe keine Ahnung, wo das Problem lag. Ich habe kein einziges Teil getauscht, ist ja auch alles quasi neu…Aber gestern abend habe ich den Motor schon wieder weitestgehend zusammengebaut und er drehte (auch mit Gang drin).

Heute morgen also den Rest zusammengebraten, alles sauber gemacht, Motor wieder eingehangen (habe ich erwähnt, wie scheisse das alleine ist ???), neue Züge eingezogen und alles wieder eingestellt.

Läuft astrein, nur irgendeine Schraube aussen klappert noch bei gewissen Resonanzen.

Aber der Motor ist top und zieht wie eh und je. Gerade mal ne Runde (ca. 30km) gedreht und keine Auffälligkeiten zu bemerken.

Nur die Blinker gehen nicht. Aber da habe ich mir wahrscheinlich vor einiger Zeit bei nem Batteriekurzschluss den Spannungsregler gegrillt. Naja, ist ja nicht lebenswichtig

Gott sei Dank läuft der Bock wieder. Ich war WIRKLICH gefrustet…