Moin !

Leider hat vor einigen Tagen die Zündung der Super den Geist aufgegeben, also die Zündgrundplatte…Bei Wärme ging nix mehr. Wahrscheinlich nur der Pickup, aber ich wollte eh schon länger die nachgemachte bgm-ZGP loswerden…Als Spulenspender kann sie sicherlich nochmal herhalten

Auf der Suche nach einer neuen (am besten originalen) ET3-ZGP stellte ich fest : Die Dinger sind a) nur sehr schlecht zu bekommen und b) neu SAUTEUER (ca. 140 Euro).

Also weiter gebraucht gesucht und siehe da, im GSF fand ich eine originale alte ET3-ZGP für 70 Euro inkl. Versand UND inkl. ET3-Lüfterrad !

Nicht, daß ich das Lüra brauchen würde…Aber so quasi als Zugabe dabei ? Schon cool…

Naja, heute Mittag die ZGP verbaut und siehe da, alles geht, wie es soll…Endlich wieder Autisa fahren !

Guten Morgen !

In den letzten zwei Wochen habe ich diverse Arbeiten an der Motovespa 125 vorgenommen…

U.A. hat der Motor aufgrund etwas *optimistisch* gefräster Überströmer etwas gesifft – sollte jetzt ok sein, denke ich. Dazu habe ich der CDI ein neues Halteblech verpasst, damit die ordentlich hält. Vorher steckte das Ding nämlich nur in der Seitenbacke. Hier und da mal übergelackt habe ich auch noch, der Roller sah durch die ganze Bastelei und den nachträglichen Neueinzug des Kabelbaums und Tausch des Motors nicht mehr allzu frisch aus.

Ach ja, das Birnenfressproblem, welches ich hatte habe ich auch noch gelöst : Es bleibt bei 6V Birnen. Allerdings vorne 6V 35/35Watt anstelle 25/25Watt, hinten 2x 18Watt Soffitten. Vollgas im Stand – Birnen halten. Bestens.

Nächste Woche werde ich die Super wieder zulassen, denke ich. Habe doch mächtig Lust, den Eimer wieder zu fahren

Herrjee…

Soviel zu tun, sooo wenig Zeit. Im Moment stapelt sich die “Arbeit” an den Rollern :

- der Motor der PX hat eine Macke (wahrscheinlich Kurbelwelle verdreht), da muss ich demnächst mal ran

- das Autisa-Projekt geht weiter, Kleinteile sind bestellt, sollte die nächsten Wochen fertig werden

- ich müsste mal den Auslass an der Zündapp reparieren, eilt aber nicht

- den Motor der PK50XL2 müsste ich auch mal überholen, zieht Falschluft. Da aber mit dem Roller im Moment keiner fährt – egal

- …und dann habe ich von meinem Hallenkumpan Marc auch noch einen PK-Rahmen geerbt, den ich mir wohl zum (ESC-?) Racer umbauen werde – ein Polinimotor fällt ja demnächst ab, wenn der Autisa fertig ist…

Nääää, die langen Herbst/Winterwochen sind wohl gerettet…;-)

Meine Zündapp hat mich ja schon seit einiger Zeit ziemlich geärgert – schlechte Gasannahme, Probleme mit der Zündung (Kiste ging im Standgas gerne mal aus, und liess sich warm nicht starten) und ein paar andere Dinge, die ich aber längere Zeit vor mir hergeschoben hatte…

Letztens habe ich schon einen 25er Dello PHBL-Vergaser montiert und abgedüst, damit war die schlechte Gassannahme Geschichte. Der 20er PHB-Vergaser, der vorher drauf war, ist ein Krampf.

Ist aber schon erstaunlich, wie gut der 70ccm-Zylinder, ein direktgesaugter Athena mit 6 Überströmern,  mit dem 25er Gaser auskommt, der nicht gerade sparsam bedüst ist (95er HD, 40er ND, Nadel auf 2. Clip von oben). Das Ding zieht richtig gut, Standgas ist super (überfettet allerdings minimal) und Vollgas ist es auch nicht zu fett. Super !

Heute habe ich eine neue (ok, gebrauchte, aber überholte Zündung) montiert, inkl. neuem Polrad und was soll ich sagen – meine Zündungsprobleme sind auch weg.

Dazu kamen noch ein neuer Luftfilter (Delo, gibt´s bei Louis in 40-44mm Anschlussweite, passt perfekt), Bezinschlauch, ein Ölwechsel (Obacht, Vespisti – hier kommen 350ml rein !), Abschmieren aller relevanten Punkte, putzen und Schrauben nachziehen. Ach ja, die Schaltung musste auch noch neu eingestellt werden, der 1. Gang sprang gerne mal raus.

Jetzt macht die Zündapp wieder Spaß ! Und weil das so ist, habe ich heute auch direkt ein neues Kennzeichen besorgt und werde die nächste Zeit mit der Kleinen rumfahren…Ein neuer Reifen hinten ist langsam mal fällig, dann packe ich vorne aber auch einen neuen drauf…Wahrscheinlich wie immer – Heidenau K58…

Nabend !

Ich war gestern mit der Motovespa auf dem Prüfstand, aus zwei Gründen : 1) rein Interessehalber, was das Ding drückt und 2) um zu sehen, wie weit die Banane ausdreht.

Punkt 2) ist recht wichtig für mein Autisa-Projekt, da ich aufgrund der maximalen Drehzahl Rückschlüsse auf mögliche Steuerzeiten ziehen kann.

Eigentlich bin ich mit der Leistung ganz zufrieden. Fährt sich ja auch superschön auf der Strasse…

Hallo Zusammen !

Ich habe mich entschlossen, gaaaaanz langsam ein neues Projekt anzugehen. Und zwar werde ich mich an einen zweiten Motor für die Super machen.

Ich habe da ja noch den Autisa Zylinder rumliegen (Alu, Stahllaufbuchse, 121ccm, 55mm Bohrung) sowie einen sehr schönen Fuffi-Block (danke an Lars !).

Projektziel : So mindestens 15PS, membrangesteuert. Ob das drin ist ? Denke schon. Wird aber ein Berg Arbeit und soll nicht über Nacht passieren. Will sagen, ich habe alle Zeit der Welt. Soll ja nett werden, außerdem ist es mein erster Membranmotor.

Außerdem ist noch nicht klar, was für ein Kolben rein soll, Kurbelwelle, Zündung – nichts steht. Wahrscheinlich ist aber, daß die 55mm des Zylinders nicht reichen und ich eher auf 56 oder 57mm gehe, vielleicht über Conversionkolben oder Grandsport oder so.

Mal sehen.

Hier habe ich schonmal ein paar Bilder der “Grundzutaten” :

Hallo Leute,

heute gings für mich das erste mal seit einigen Monaten wieder in die Werkstatt. Die Temperaturen waren ok, und so konnte ich mich an die Schadensbegutachtung der 125 Super machen. Rückblick : Übler Klemmer bei Vollgas auf der Autobahn.

Eben also den ganzen Kram auseinander, Zylinder runter und was sehe ich :

Der Polini hat an ALLEN Stehbolzen geklemmt, mal mehr, mal weniger. Teilweise aber richtig heftig, mit beiden Kolbenringen fest etc.

Ich habe also die Spuren mit Schleifpapier so gut es geht beseitigt (blöde Arbeit, dauerte gefühlt ewig), alles nochmal kontrolliert, und mit neuen Kolbenringen zusammengebaut.

Ergebnis : Läuft. Wunderbar. Alle anderen Komponenten scheinen ok zu sein.

Würde mich wundern, wenn er nochmal klemmt…Auf jeden Fall kann ich jetzt wieder Smallframe fahren, meine Lust kommt langsam wieder, als nächstes mache ich die PX fertig für den TÜV; so einige Kleinigkeiten wollen jetzt nach dem Winter (oder sind wir noch mittendrin ?) gemacht werden.

Wie geht es sonst mit dem Blog weiter ?

Ich werde als nächstes die Termine für dieses Jahr aktualisieren, das wird hoffentlich nächste Woche fertig werden. Hier und da gibt es Updates, die ich einspielen muss, damit alles sicher und benutzerfreundlich bleibt. Außerdem gibt es einiges an “Content”, den ich mal hochladen will.

Ihr seht : Ich lebe noch, und hier geht´s auch weiter !

Schönen Gruß

Stefan

Ich habe heute die “kleine” Motovespa 125 Super fertiggestellt. Fährt. Elektrik geht. Alle Anbauteile dran. Schon einige Macken behoben. Bis auf einen O-Ring am Kupplungsarm (sifft) ist sie also bereit für den TÜV. Ein paar Dinge haben mich im Endeffekt doch noch einige graue Haare gekostet (Kabelbaum, Gepäckfach…), aber eigentlich bin ich ganz zufrieden mit dem Ergebnis.

Lange Rede, kurzer Sinn – hier sind ein paar Bilder !

Nachtrag :

Seit ein paar Tagen habe ich auch TÜV und der Roller ist zugelassen. Alles kein Problem gewesen !

Ein paar Worte noch zum Motor :

• PV Block, Überströmer und Einlass gefräst
• 133er Polini Mono, Kanten verrundet
• Einlasszeit der originalen Kurbelwelle verlängert und gelippt
• 25er Dello-Vergaser samt passenden ASS (Drehschieber)
• Abgedrehtes ET3-Lüfterrad, ca. 2,5kg
• ET3-Banane
• Zündung auf 16°
• Bedüsung : HD 98, ND 50, Nadel D22 auf 2. Clip von unten
• 3-Scheiben Kupplung mit Polini-Feder
• 2,54er Primär

In ein paar Tagen montiere ich noch einen MMW-Malossi-Kopf, der auf den Polini angepasst wurde…Der Roller läuft sehr gut, durchzugsstark und ruhig. Schönes Ding !

Ich schon – zumindest so halb – am Freitag auf dem Weg in die Eifel…

Ich fahre also so halbwegs guter Dinge durch die Rureifel, ungeachtet der Tatsache, daß ich seit einer Stunde Klatschregen ausgesetzt bin…Komme über eine kleine Hügelkuppe nach “Vlatten” rein, so mit Tempo 90, auf einemal *BONK* und Stefan sitzt 15cm tiefer, das hintere Rad blockiert ein bisschen und…naja, erstmal rechts ran.

Fluchen. Scheisse.

Nochmal fluchen. Scheisse.

Da hat sich doch tatsächlich der Stoßdämpfer hinten zerlegt und aus der Verlängerung rausgedreht ?!? Hallo ? Wie geht das denn ?

Ich also das Mopped auf die Seite geworfen, Stoßdämpfer am Motor abmontieren, wieder zusammenbauen (gottseidank noch alle Teile vorhanden), Stoßdämpfer wieder dran und gut. Das Ganze natürlich im strömenden Regen, ist ja klar.

Den Rest der Strecke bin ich dann ein bisschen langsamer gefahren, ohne Handschuhe. Die konnte ich nicht mehr anziehen, weil ich dank der Nässe nicht mehr reinkam. Super.

Heute habe ich dann erstmal den Stoßdämpfer gegen einen originalverpackten Carbone-Dämpfer getauscht, der eigentlich für die Motovespa gedacht war…Ist aber ok, weil 1) härter als der alte Dämpfer und 2) besseres Gefühl beim Fahren…Man weiss ja nie…

Das Treffen mit den Kollegen war im Übrigen sehr nett. Nicht nur wegen der leckeren Getränke, die wir für 18 Leute hatten :

Hallo !

Dieses Wochenende war ich ja viel mit der PX unterwegs; in der Eifel und beim SCK Run (dazu später mehr…). Dabei ist mir aufgefallen, daß die Abstimmung alles andere als gut war – viel Klingelei bei Halbgas, komische “Aussetzer” bei Tempo 100 und “Hahn auf” etc. Also alles nicht so dolle, ich habe allerdings in den letzten Wochen auch viel mit KoDi & FuDi und Quetschspalte rumprobiert.

Gestern habe ich erstmal noch eine zusätzliche 0,5mm KoDi verbaut, damit sollte meine QS jetzt bei 1,5mm liegen. Ich fahre wieder den Worb5 Kopf mit integrierter 1,5mm KoDi, auf FuDi habe ich komplett verzichtet.

Ergebnis der Aktion : Die “Aussetzer” (so, als käme kein Sprit an) sind weg. Anscheinend hat eine zu niedrige QS (war 1mm bei mir) diesen Effekt produziert. Keine Ahnung, was das war. Der Kopf war auf jeden Fall dicht, daran lag´s nicht.

Gut, weiter zum SCK Run. Klingelt. Bei Tempo 100-120 bei Halbgas oder so, bei Vollgas alles ok.

Nach einiger Experementiererei heute bin ich mit der HD von 270 auf 260 runtergegangen, habe im Gegenzug allerdings die Nadel um eine Raste nach oben versetzt. Natürlich habe ich noch das Gemisch sowie das Standgas ordentlich eingestellt, und los auf die Testfahrt.

Klingeln konnte ich keines produzieren, egal bei welcher Geschwindigkeit oder Gasstellung. Scheint ok zu sein. Auch bei Vollgas keine Klingelei. Kurz vor der Reso ist die Abstimmung jetzt leicht zu fett, ist aber noch gut zu fahren. Dieses “leicht zu fett” hat jetzt bei hohen Geschwindigkeiten anscheinend das Klingeln abgestellt.

Fährt sich auf jeden Fall ziemlich brachial…

Ach so, noch ein Wort zu FuDi/KoDi : Mit einer FuDi von 1mm und 0,5mm KoDi sowie einem neuen Worb5 Kopf habe ich WENIGER Leistung auf der Rolle erzielt, als mit meiner reinen KoDi-Variante. Teilweise 2,5PS und 1Nm weniger hat die Rolle ausgeworfen…Deshalb habe ich auch wieder zurück gebaut. Mein Motor scheint von mehr Ü-Strom Zeit nicht zu profitieren. Der Ganganschluss vom 3. in den 4. Gang war deutlich zäher…

Hier mal das passende Diagramm : Rot ist die gemischte Variante, Grün die KoDi-Version (also die alte, schon bekannte Kurve)…

Jetzt hingegen scheint es ziemlich gut zu sein. Sehr guter Ganganschluss, heftiger Durchzug etc…Ich habe das Gefühl, die vergrößerte QS tut dem Motor sehr gut. Um das Ergebnis zu überprüfen werde ich nochmal auf die Rolle gehen…