Category Archives: Schrauberlatein

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Moderates Sprint-Tuning

Geschrieben am 11. Januar 2012 von Stefan

Meine gute, alte Sprint 150 läuft seit kurzem etwas flotter – mit kleinem Aufwand. Erstmal habe ich der alten Dame einen Dellorto 24/24SI Vergaser spendiert (original, kein Spaco-Nachbau, danke an Dirk!). Das hat durchaus etwas gebracht, vor allen Dingen mehr Durchzug.

“On Top” gab es dann noch einen SIP-Road Auspuff.

Ergebnis ? Das Popometer sagt ganz klar : Mehr Drehmoment und besseres Ausdrehen. Bei zivilem Klang und quasi originaler Optik. Perfekt. Passform und Verarbeitung sind sehr gut, da kann man nichtt meckern !

Irgendwann muss ich mal auf den Prüfstand und schauen, wo ich da leistungsmäßig liege. Bin auf jeden Fall sehr zufrieden, vor allen Dingen der Durchzug “unten raus” hat mächtig zugelegt. So ist es z.B. kein Problem bei Tempo 40 im 4. Gang das Gas aufzumachen und durch zu beschleunigen.

Das Abstimmen des Vergasers war easy, das Setup sieht folgendermaßen aus : HD 120, ND 52/140, Hauptluftkorrekturdüse 160, Mischrohr BE3. Im Luftfilter sind die üblichen Löcher in 5 bzw. 8mm über Düsenstock und Nebendüse.

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Am Wochenende wartet Arbeit…

Geschrieben am 28. Oktober 2011 von Stefan

…einmal die PX neu lagern und abdichten, der Motor zieht kupplungsseitig Falschluft in´s Kurbelgehäuse. Naja, nicht nur Luft, auch Öl ;-)

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Ausfälle!

Geschrieben am 3. August 2011 von Stefan

Hallo zusammen,

hier mal kurz meine Ausfälle an der PX innerhalb der letzten 2 Monate :

  • Kupplungstrennpilz zu Granulat verarbeitet
  • Kolben am Dach Richtung Auslaß weggebrannt & geklemmt
  • CDI im Eimer

Naja, hätte schlimmer kommen können bisher…

Die PX läuft jetzt – was Zündung und Bedüsung angeht – etwas konventioneller…

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Back on the road again!

Geschrieben am 13. März 2011 von Stefan

Nach langer Standzeit habe ich endlich wieder meine PX zugelassen und neu geTÜVt.

Es gab einiges zu tun, u.a. habe ich diverse Kupferwürmer in der Elektrik erledigt, ein neues Lüfterrad montiert nachdem sich mein CS1 zerlegt hat, den Zylinder habe ich um 0.5mm hochgesetzt und den Kopf um 0.5mm abgeplant…Die Zündung habe ich nochmals eingestellt, dem Vergaser ein umfangreiches Neusetup spendiert, den Auspuff mit SilentSport Dämmwolle neu gestopft, einen Sigma-Tacho (BC906) montiert, hier und da neue Züge…

Wie ihr seht, vieles habe ich gemacht und quasi alle Baustellen an der Karre behoben. Laufen tut sie wie eh und je sehr gut, durch das leichte Hochlegen ist der extreme Resokick etwas entschärft und auf der Strasse ist der Hobel etwas besser fahrbar – sie macht halt nicht mehr alle Nase lang Männchen, geht obenraus aber sehr gut. Nach Digitacho über 105km/h im Dritten, das reicht auch für einen sehr gepflegten Ganganschluss.

Endlich wieder ein Mopped mit Leistung fahren !

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Neue Zündung für die Super…

Geschrieben am 19. Juli 2010 von Stefan

Moin !

Leider hat vor einigen Tagen die Zündung der Super den Geist aufgegeben, also die Zündgrundplatte…Bei Wärme ging nix mehr. Wahrscheinlich nur der Pickup, aber ich wollte eh schon länger die nachgemachte bgm-ZGP loswerden…Als Spulenspender kann sie sicherlich nochmal herhalten ;-)

Auf der Suche nach einer neuen (am besten originalen) ET3-ZGP stellte ich fest : Die Dinger sind a) nur sehr schlecht zu bekommen und b) neu SAUTEUER (ca. 140 Euro).

Also weiter gebraucht gesucht und siehe da, im GSF fand ich eine originale alte ET3-ZGP für 70 Euro inkl. Versand UND inkl. ET3-Lüfterrad !

Nicht, daß ich das Lüra brauchen würde…Aber so quasi als Zugabe dabei ? Schon cool…

Naja, heute Mittag die ZGP verbaut und siehe da, alles geht, wie es soll…Endlich wieder Autisa fahren !

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Basteln an der Super…

Geschrieben am 6. Mai 2010 von Stefan

Guten Morgen !

In den letzten zwei Wochen habe ich diverse Arbeiten an der Motovespa 125 vorgenommen…

U.A. hat der Motor aufgrund etwas *optimistisch* gefräster Überströmer etwas gesifft – sollte jetzt ok sein, denke ich. Dazu habe ich der CDI ein neues Halteblech verpasst, damit die ordentlich hält. Vorher steckte das Ding nämlich nur in der Seitenbacke. Hier und da mal übergelackt habe ich auch noch, der Roller sah durch die ganze Bastelei und den nachträglichen Neueinzug des Kabelbaums und Tausch des Motors nicht mehr allzu frisch aus.

Ach ja, das Birnenfressproblem, welches ich hatte habe ich auch noch gelöst : Es bleibt bei 6V Birnen. Allerdings vorne 6V 35/35Watt anstelle 25/25Watt, hinten 2x 18Watt Soffitten. Vollgas im Stand – Birnen halten. Bestens.

Nächste Woche werde ich die Super wieder zulassen, denke ich. Habe doch mächtig Lust, den Eimer wieder zu fahren ;-)

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Projekte, Projekte…

Geschrieben am 11. August 2009 von Stefan

Herrjee…

Soviel zu tun, sooo wenig Zeit. Im Moment stapelt sich die “Arbeit” an den Rollern :

- der Motor der PX hat eine Macke (wahrscheinlich Kurbelwelle verdreht), da muss ich demnächst mal ran

- das Autisa-Projekt geht weiter, Kleinteile sind bestellt, sollte die nächsten Wochen fertig werden

- ich müsste mal den Auslass an der Zündapp reparieren, eilt aber nicht

- den Motor der PK50XL2 müsste ich auch mal überholen, zieht Falschluft. Da aber mit dem Roller im Moment keiner fährt – egal

- …und dann habe ich von meinem Hallenkumpan Marc auch noch einen PK-Rahmen geerbt, den ich mir wohl zum (ESC-?) Racer umbauen werde – ein Polinimotor fällt ja demnächst ab, wenn der Autisa fertig ist…

PK Rahmen für Racer

Nääää, die langen Herbst/Winterwochen sind wohl gerettet…;-)

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Fleissarbeiten an der Zündapp

Geschrieben am 7. April 2009 von Stefan

Meine Zündapp hat mich ja schon seit einiger Zeit ziemlich geärgert – schlechte Gasannahme, Probleme mit der Zündung (Kiste ging im Standgas gerne mal aus, und liess sich warm nicht starten) und ein paar andere Dinge, die ich aber längere Zeit vor mir hergeschoben hatte…

Letztens habe ich schon einen 25er Dello PHBL-Vergaser montiert und abgedüst, damit war die schlechte Gassannahme Geschichte. Der 20er PHB-Vergaser, der vorher drauf war, ist ein Krampf.

Ist aber schon erstaunlich, wie gut der 70ccm-Zylinder, ein direktgesaugter Athena mit 6 Überströmern,  mit dem 25er Gaser auskommt, der nicht gerade sparsam bedüst ist (95er HD, 40er ND, Nadel auf 2. Clip von oben). Das Ding zieht richtig gut, Standgas ist super (überfettet allerdings minimal) und Vollgas ist es auch nicht zu fett. Super !

Heute habe ich eine neue (ok, gebrauchte, aber überholte Zündung) montiert, inkl. neuem Polrad und was soll ich sagen – meine Zündungsprobleme sind auch weg.

Dazu kamen noch ein neuer Luftfilter (Delo, gibt´s bei Louis in 40-44mm Anschlussweite, passt perfekt), Bezinschlauch, ein Ölwechsel (Obacht, Vespisti – hier kommen 350ml rein !), Abschmieren aller relevanten Punkte, putzen und Schrauben nachziehen. Ach ja, die Schaltung musste auch noch neu eingestellt werden, der 1. Gang sprang gerne mal raus.

Jetzt macht die Zündapp wieder Spaß ! Und weil das so ist, habe ich heute auch direkt ein neues Kennzeichen besorgt und werde die nächste Zeit mit der Kleinen rumfahren…Ein neuer Reifen hinten ist langsam mal fällig, dann packe ich vorne aber auch einen neuen drauf…Wahrscheinlich wie immer – Heidenau K58…

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Leistungsdiagramm Motovespa

Geschrieben am 19. Februar 2009 von Stefan

Nabend !

Ich war gestern mit der Motovespa auf dem Prüfstand, aus zwei Gründen : 1) rein Interessehalber, was das Ding drückt und 2) um zu sehen, wie weit die Banane ausdreht.

Punkt 2) ist recht wichtig für mein Autisa-Projekt, da ich aufgrund der maximalen Drehzahl Rückschlüsse auf mögliche Steuerzeiten ziehen kann.

Diagramm Motovespa

Eigentlich bin ich mit der Leistung ganz zufrieden. Fährt sich ja auch superschön auf der Strasse…

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Neues Projekt : Autisa & Membran

Geschrieben am 26. Januar 2009 von Stefan

Hallo Zusammen !

Ich habe mich entschlossen, gaaaaanz langsam ein neues Projekt anzugehen. Und zwar werde ich mich an einen zweiten Motor für die Super machen.

Ich habe da ja noch den Autisa Zylinder rumliegen (Alu, Stahllaufbuchse, 121ccm, 55mm Bohrung) sowie einen sehr schönen Fuffi-Block (danke an Lars !).

Projektziel : So mindestens 15PS, membrangesteuert. Ob das drin ist ? Denke schon. Wird aber ein Berg Arbeit und soll nicht über Nacht passieren. Will sagen, ich habe alle Zeit der Welt. Soll ja nett werden, außerdem ist es mein erster Membranmotor.

Außerdem ist noch nicht klar, was für ein Kolben rein soll, Kurbelwelle, Zündung – nichts steht. Wahrscheinlich ist aber, daß die 55mm des Zylinders nicht reichen und ich eher auf 56 oder 57mm gehe, vielleicht über Conversionkolben oder Grandsport oder so.

Mal sehen.

Hier habe ich schonmal ein paar Bilder der “Grundzutaten” :

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