Category Archives: Technisches

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The Two-Stroke Tuner´s Handbook

Geschrieben am 17. Januar 2012 von Stefan

Heute möchte ich Euch gerne das “Two-Stroke Tuner´s Handbook” von Gordon Jennings als Download zur Verfügung stellen.

Gordon Jennings wurde 1931 geboren und war Ende der 60er Jahre Chefredakteur des US-Motorrad-Magazins “Cycle” und damals durch leicht verständliche Artikel zum Thema Tuning bekannt geworden. Er schrieb mehr als 20 Jahre für das Magazin, für andere Magazine allerdings auch. Einen Fach-Hintergrund hatte er wohl nicht, der Grossteil seines Wissen kam durch Selbststudium.

Das “Two-Stroke Tuner´s Handbook” wurde 1973 veröffentlicht und stellt bis heute eine Referenz in Sachen Zweitakt-Tuning dar. Warum ? Weil es relativ einfach verständlich und umfassend ist und eher praxis- als theoriebezogen ist.

Gordon Jennings starb im Jahre 2000 an Krebs.

Dies hier ist der Scan eines Originals (inkl. handschriftlicher Ergüsse eines Besitzers) :

Deckblatt des Two Stroke Tuners Handbook

Und hier das ganze nochmal als aufbereitete, besser lesbare Version :

Deckblatt des Two Stroke Tuners Handbook

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Moderates Sprint-Tuning

Geschrieben am 11. Januar 2012 von Stefan

Meine gute, alte Sprint 150 läuft seit kurzem etwas flotter – mit kleinem Aufwand. Erstmal habe ich der alten Dame einen Dellorto 24/24SI Vergaser spendiert (original, kein Spaco-Nachbau, danke an Dirk!). Das hat durchaus etwas gebracht, vor allen Dingen mehr Durchzug.

“On Top” gab es dann noch einen SIP-Road Auspuff.

Ergebnis ? Das Popometer sagt ganz klar : Mehr Drehmoment und besseres Ausdrehen. Bei zivilem Klang und quasi originaler Optik. Perfekt. Passform und Verarbeitung sind sehr gut, da kann man nichtt meckern !

Irgendwann muss ich mal auf den Prüfstand und schauen, wo ich da leistungsmäßig liege. Bin auf jeden Fall sehr zufrieden, vor allen Dingen der Durchzug “unten raus” hat mächtig zugelegt. So ist es z.B. kein Problem bei Tempo 40 im 4. Gang das Gas aufzumachen und durch zu beschleunigen.

Das Abstimmen des Vergasers war easy, das Setup sieht folgendermaßen aus : HD 120, ND 52/140, Hauptluftkorrekturdüse 160, Mischrohr BE3. Im Luftfilter sind die üblichen Löcher in 5 bzw. 8mm über Düsenstock und Nebendüse.

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Sündenbock Zündkerze

Geschrieben am 4. Januar 2012 von Stefan

Frohes Neues Jahr erstmal !

Der erste Eintrag im Jahre 2012 dreht sich um die Zündkerze. Dieser alte Bosch-Lehrfilm mit dem Geburtsdatum 1956 behandelt in knapp 23 Minuten  das Thema recht ausführlich, geht u.a. auf Wärmewerte, Produktion und  Auswahl passender Zündkerzen ein. Ok, der Streifen ist 56 Jahre alt, aber inhaltlich gilt das nach wie vor.

Gerade für unsere alten Vespas (und Roller allgemein) interessant, da vor allen Dingen der Wärmewert eine nicht ganz unwichtige Rolle spielt, u.a. für die Selbstreinigungseigenschaften der Zündkerze.

Nebenbei ist das einfach mal wieder ein sehr nettes Zeitdokument !

Viel Spaß !

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Auf dem Prüfstand mit der PX

Geschrieben am 22. Mai 2011 von Stefan

Heute habe ich beim Scooter Center Open Day mal die Chance genutzt auf den Prüfstand zu gehen; war ja auch für einen guten Zweck (die 5 Euro/Lauf werden nach Japan an einen dort ansässigen Vespaclub gespendet, welcher Kinder besucht die durch´s Erdbeben betroffen sind).

Hier mal die Kurve :

Ich bin soweit ganz zufrieden mit der Leistung auch wenn ich mir ein bisschen mehr erhofft habe. An die Vorreso-Leistung muss ich mich nochmal ranmachen, das ist ein bisschen zu mager, denke ich. Ein paar Baustellen hätte ich ja noch wo Leistung versteckt sein könnte (Kopf, Polrad, Einlass). Vielleicht schaffe ich es ja nächstes Jahr an die 30PS ranzukommen…

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Urlaubsvorbereitungen…

Geschrieben am 26. Mai 2009 von Stefan

…oder : Upgraden der Zündapp !

Morgen !

Es stehen diverse Fahrten an : Am Wochenende die “Ferien im Sauerland“, in zwei Wochen nochmal eine Tour in die Eifel und Mitte/Ende Juni eine etwas größere Tour – eine Woche Südengland.

Herhalten soll für alle Touren meine Zündapp R50, die ich in den letzten Wochen mal gründlich überholt habe und diverse Mängel beseitigte.

So hat das Mopped, inkl. Ersatzrad, neue Reifen & Schläuche bekommen (Heidenau K38, 3×10″ sowie Metzeler Schläuche). Ich habe die Nabenlager mit SKF-Lagern erneuert. Seit einer Woche sind hinten neue Sebac-Dämpfer verbaut, die 3fach verstellbar sind und echt ein Fortschritt gegenüber den ausgelutschten Originaldämpfern sind.

Eine neue Zündung (plus Kerze Bosch W4AC) und einen dicken 25er Dello Vergaser hat die Kiste ja schon vor einiger Zeit bekommen. Ebenso wie einen Polini-RAP und einen 32mm “P3″ Krümmer. Leistung hat der Eimer für seine 70ccm also auch mehr als genug.

Den einen oder anderen Zug habe ich auch schon getauscht, außerdem war hinten eine neue Steckachse sowie ein neuer Kettenspanner fällig. Das war zwar eher lästig, aber ok. Jetzt ist ja alles wieder gut.

Für´s Gepäck nehme ich hinten den originalen Denfeld-Gepäckträger, vorne passt ein Traveller-Gepäckträger von der Vespa PX perfekt drauf. Reichlich Platz. Dazu kommen noch Fahrrad-Taschen für Öl, Werkzeug, Teile, Verbandskit etc. Die Zündapp ist ein ziemlicher Packesel ;-)

Was jetzt noch fehlt, ist eine etwas längere Übersetzung (Vorne : 14 Zähne, hinten 29 Zähne). Das bringt ein paar km/h und ist für lange Strecken wahrscheinlich angenehmer zu fahren. Ziehen wird der Roller das Ganze problemlos.

Ich denke, damit werde ich für die Touren gut gerüstet sein. Insgesamt ist die Zündapp schon ein ziemlich robustes Gefährt, es wurde halt nur lange nix dran gemacht. Jetzt habe ich aber ein ganz gutes Gefühl, daß der Hobel hält.

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30mm Bananenkrümmer…

Geschrieben am 12. Februar 2009 von Stefan

…von “MRP High Performance Racing Parts“…So sieht er aus :

photo

Samstag wird er auf die Motovespa montiert, und dann wollen wir mal sehen, was da so geht…

Nachtrag :

So, der Krümmer ist montiert und ich muss sagen, das hat sich MÄCHTIG gelohnt.

Warum ?

Ganz einfach : Dreht sehr viel weiter aus, hat den Peak meiner Meinung nach oben verschoben, liefert gleichzeitig aber ein deutlich breiteres und kräftigeres Band.

Fühlt sich insgesamt an, als hätte man einen anderen Pott druntergeschraubt.

Super Sache !

Ich schaue mal, ob ich nächste Woche auf den Leistungsprüfstand kann…

PS : Außerdem muss ich sagen, daß der ORIGINALE ET-3 Krümmer von Piaggio echt Dreck ist und jetzt, nach einem halben Jahr, schon völlig verrostet ist !

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Neues Projekt : Autisa & Membran

Geschrieben am 26. Januar 2009 von Stefan

Hallo Zusammen !

Ich habe mich entschlossen, gaaaaanz langsam ein neues Projekt anzugehen. Und zwar werde ich mich an einen zweiten Motor für die Super machen.

Ich habe da ja noch den Autisa Zylinder rumliegen (Alu, Stahllaufbuchse, 121ccm, 55mm Bohrung) sowie einen sehr schönen Fuffi-Block (danke an Lars !).

Projektziel : So mindestens 15PS, membrangesteuert. Ob das drin ist ? Denke schon. Wird aber ein Berg Arbeit und soll nicht über Nacht passieren. Will sagen, ich habe alle Zeit der Welt. Soll ja nett werden, außerdem ist es mein erster Membranmotor.

Außerdem ist noch nicht klar, was für ein Kolben rein soll, Kurbelwelle, Zündung – nichts steht. Wahrscheinlich ist aber, daß die 55mm des Zylinders nicht reichen und ich eher auf 56 oder 57mm gehe, vielleicht über Conversionkolben oder Grandsport oder so.

Mal sehen.

Hier habe ich schonmal ein paar Bilder der “Grundzutaten” :

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Tolle, neue Anleitung…

Geschrieben am 10. August 2008 von Stefan

…zum Thema “Original-Tuning” !

Basierend auf der O-Tuning Anleitung von “Freakmoped” und vielen Topics im GSF hat sich das GSF-Mitglied “SprintV” daran gemacht, eine wirklich sehr, sehr, sehr detailierte und äußerst verständliche Anleitung zu diesem Thema zu verfassen mit dem schönen Titel

“Original-Tuning für Dummies” !

Steuerzeiten, Bearbeitung, alles ist super erklärt. Da lohnt sich (auch mehr als) ein Blick drauf. Zusätzlich findet man im Paket diverse kleine Helferlein, die die Arbeit leichter machen.

Hier kannst Du Dir die Anleitung runterziehen !

Und hier auch noch der direkte Link !

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Charger 220 Auspuff…

Geschrieben am 13. Juni 2008 von Stefan

…er ist da, montiert und macht einen *abartigen* Eindruck. Sehr heftig, in allen Belangen. Antritt, Lautstärke, Größe – alles ruft laut “LEISTUNG!!!” und so fährt sich das Ding auch. Ist zwar gut zu bewegen, wenn die Reso allerdings einsetzt, bekommt man Angst. Ehrlich.

Die Tage schreibe ich noch mehr…Hier schonmal ein paar Bilder vom Pott an meiner PX…

Kleines Update vom 19.06.2008 :

Ich war nach einiger Abstimmerei heute auf dem Prüfstand, hier ist das Ergebnis :

Das ist schon ein recht ordentlicher Sprung gegenüber dem SIP Performance, wie ich finde. Fährt sich aber trotzdem heftiger, als es aussieht. Obwohl, das deutliche Plus an Drehmoment ist ja nicht zu übersehen…Macht auf jeden Fall viel Spaß; an der Lautstärke muss ich aber noch was machen, ist schon ziemlich extrem…

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Basteleien an der PX

Geschrieben am 20. Mai 2008 von Stefan

Guten Tag liebe Leute !

Nachdem meine PX ja ein paar Probleme hatte (Kicker ging nicht mehr, Stehbolzen lose etc.) habe ich mich letztes Wochenende mal an die Arbeit gemacht und den Motor zerlegt. Sieht soweit noch alles sehr gut aus, Zylinder, Kolben, Kurbelwelle, Lager, alles top. Das Kickerritzel ist ein wenig runter, aber schon neu bestellt. Neue Simmerringe/Dichtungen rein und wieder zusammenbauen (hoffentlich am Donnerstag !).

Bei der Gelegenheit habe ich auch nochmal den Dremel geschwungen, um ein paar Reserven anzukratzen. Ich habe den Einlass ein ganzes Stück nach hinten aufgemacht und grundsätzlich vergrößert, quasi was geht. Die Kurbelwelle ist jetzt noch schärfer gelippt…Insgesamt mehrere kleine Optimierungen, mal schauen, was das so bringt.

Hier mal ein paar Bilder des Einlasses (leider Handycam, sorry) :

Viel mehr geht nicht, weil hinten schon langsam das Gewinde des Vergaser-Stehbolzens zu sehen ist. Ist aber schon ein ziemlich großes Loch. Den Spacer & den ASS habe ich natürlich entsprechend angepasst. War schon einiges an Fräserei !

Naja, Donnerstag zusammenbauen, Zündung blitzen, das sollte es gewesen sein. Nächste Woche versuche ich den Roller mal bei der Rollerklinik auf den Prüfstand zu stellen…

UPDATE :

Der Motor ist wieder zusammengebaut, eingehangen, ein paar neue Züge waren auch noch fällig, die Zündung habe ich auf 17 Grad abgeblitzt, die Kiste wieder saubergemacht…Bin eben ein ganzes Stück gefahren, ging sehr gut, subjektiv besser als vorher (ohne die Einlassbearbeitung). Genaueres kann man aber erst nach dem Prüfstandslauf sagen….

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