Meine Roller

Im Moment habe ich 5 Roller, zu denen ich hier etwas schreiben will !

Vespa PX200 (eher so ein Bastelprojekt…)

Meine PX hat über die Zeit einige Evolutions-Stufen durchlaufen, die Aktuelle (nach meiner Zählweise EVO 6, erneute Bearbeitung fand im Februar 2011 statt) steht unten beschrieben…Gekauft habe ich sie vor ein paar Jahren in Singen am Bodensee, nachdem ich hier recht lange und ohne Erfolg nach einem schönen Exemplar gesucht hatte. Gewünscht war eine frühe PX mit Aussenverschlüssen.

Hier sind die aktuellen technischen Daten :

• P80X Rahmen, Baujahr 1981
• P200E Motor, Baujahr 1982
• originale Überströmer mit Kaltmetall verschlossen und auf Malossi gefräst
• 210er Malossi, Überströmer & Boostport erweitert, den Kolben maximal aufgemacht
• Auslaß auf 69% verbreitert (Trapezform), 1mm hochgezogen
• MMW Zylinderkopf mit 1.2mm Quetschspalte, ca. 11.0:1
• Steuerzeiten aktuell keine Ahnung, 1.5mm KoDi, keine FuDi
• Mazzuchelli Langhub (60mm) Rennwelle, “gelippt”, gewuchtet und gerichtet
• Pipe-Design Charger 220 Auspuff
• 30er Mikuni TMX Vergaser, PowerJet stillgelegt
• Bedüsung HD 250, ND 22.5, Nadel 5EL68 auf  obersten Clip, Mischrohr 622/N-9
• Schlauch zum Rahmen
• ScootRS Ansaugstutzen mit 10mm Spacer, auf den Block angepasst
• Einlass weit nach hinten aufgemacht, auf Stutzen angepasst und “gecleant”
• Zündzeitpunkt 18° v.OT, Kerze Bosch W4CC
• NGK Zündkabel mit entstörtem Kerzenstecker (5kOhm)
• PX Alt Getriebe mit kurzem 4. Gang (T5)
• Cosa-Kupplung mit MMW-Korb, 23 Zähne, 8x harte Federn, 8x normale Federn
• Elestart-Lüfterrad (2100gr)
• Grimeca PX MY Scheibenbremse (teilhydraulisch) vorne
• Carbone Stoßdämpfer vorne und hinten
• “Zwittergabel” mit 20mm Achse und passender Nut für das Lenkrad-Schloss
• weisse Blinkergläser von der PX MY
• Ancillotti Sitzbank (die flache Version)
• Sigma BC 906 Digitaltacho (Radumfang 132cm)
• Heidenau K58 Reifen, per Gutachten zugelassen bis 130km/h
• Öle wie immer : Motul 710 in den Tank, Castrol MTX75W140 in das Getriebe…

Alle Umbauten sind eingetragen. Der Motor leistet 26PS…Die eingetragene Höchstgeschwindigkeit beträgt 120km/h, die maximale Lautstärke 98dB Fahrgeräusch und 84dB im Stand.

Top-Speed : Je nach Wetter/Sauerstoff so gute 130km/h, ein bisschen mehr vielleicht auch noch…

Motovespa 125 Super

Meine spanische Motovespa habe ich als Schrotthaufen gekauft und nach und nach neu aufgebaut. Im September 2008 war sie fertig. Sie ist Baujahr 1968 und im Prinzip eine Mischung aus Primavera & Nuova. Ein, wie ich finde, sehr schönes Modell.

Hier sind mal die technischen Daten, so wie sie jetzt da steht :

• PK Block, Überströmer vergrößert  und Einlass auf Membran gefräst
• 121er Autisa Alu, auf 133ccm aufgebohrt, maximale Überströmer
• Auslass auf 70% verbreitert, 1mm hochgezogen
• Steuerzeiten 175°/125°, 25° VA
• gekürzter 133er Meteor-Polini-Kolben mit GrandSport-Ringen
• MMW-Zylinderkopf, angepasst auf Polini (13:1, QS 1.1mm)
• auf Membran umgearbeitete ETS-Welle, 300g leichter als Original
• 30er Mikuni TMX Vergaser mit bgm-Ansaugtrichter
• 25er 2-Loch-Malossi Membran Ansaugstutzen
• abgedrehtes PK-Lüfterrad (ca. 1,7kg)
• originale ET3-Banane mit MRP 30mm-Krümmer
• ET3-Zündung (elektronisch) auf 20° geblitzt
• verstärkte XL2-Kupplung (4 Scheiben, Federn 6x original, 6x Cosa)
• 2,54er Primär / kein kurzer 4. Gang
• Bedüsung HD 320, ND 25, Nadel 5EL68 auf 2. Clip von oben, PJ stillgelegt

Der Rest ist mehr oder weniger original. Eine Corsa-Sitzbank, Carbone-Dämpfer vorne und hinten, anständige Reifen (Heidenau K58) sowie quasi alle anderen Teile neu verstehen sich aber von selbst. Soll ja schliesslich ein Alltagsroller sein und dementsprechend musste ein bisschen “modernisiert” werden.

Die Zulassung (keinerlei Papiere vorhanden) war ein bisschen mühselig, ging aber im Endeffekt recht ordentlich über die Bühne, TÜV inklusive.

Und ein paar Bilder habe ich natürlich auch :

Der Roller steht im Moment leider mit üblen Elektrik-Problemen, da muss ich mal beigehen…

Vespa Sprint 150

Die Sprint wurde 1965 gebaut und ist ein italienisches Modell, also ohne Blinker und ohne Batterie. Ich habe sie komplett neu aufgebaut, die Blechteile wurden gestrahlt und neu lackiert in Tabac Metallic, eine Farbe, die Anfang der 80er auf Lotus Esprits benutzt wurde. Den Motor habe ich neu gelagert und gedichtet, der Zylinder und Kolben sind original, nur neue Kolbenringe mussten her. Die Anbau- und Chromteile habe ich aufgearbeitet. Gummiteile, Züge, Kabelbaum, Stoßdämpfer, Reifen und Felgen sowie diversen Kleinkram habe ich neu gekauft, die alten Teile waren nicht mehr zu gebrauchen.

Der Motor ist bis auf den Vergaser (SI 24) und den Auspuff (SIP Road) original.

Der Neuaufbau hat ca. ein 3/4 Jahr gedauert und vieeel zu vieeel Geld verschlungen…

Vor der Restauration…

…während…

…und fertig !

Vespa PK50XL2

Meine erste Vespa, frisch aus dem Laden 1991 gekauft. Irgendwann verkauft und vor ein paar Jahren zurückgekauft. Völlig original und technisch 1A. Wird auch nix dran gemacht…Ansonsten gibt es zu der “Kleinen” nicht viel zu sagen…Ach doch, zieht Falschluft, muss mal gemacht werden. Naja, Kleinigkeiz…

Zündapp R50

Die Zündapp, Baujahr 1978,  ist vom Lack und Rahmen her völlig original und in sehr gutem Zustand. Der Motor ist allerdings getunt, hat 70ccm (Athena, 6 Überströmer, Kolbengesteuert), einen 25er Dello Vergaser, geänderten Ansaugstutzen, Polini RAP mit sowie einen dicken 32mm (P3) Krümmer. Die Leistung liegt bei ca. 8-10PS, was für gute 85km/h reicht…

Ein absolutes Spaßmopped, dazu auch noch sehr zuverlässig. Natürlich musste über die Zeit auch was dran gemacht werden. Ich bekam die Kiste ohne Kickstarter, der musste ran, eine neue Zündung, Züge und Bremsbeläge – aber sonst stressfrei. Die Konstruktion dieser Kiste ist Bombe und super-robust !