Naja, ein Logo ist die Kopfgrafik auf dieser Website ja nicht wirklich 
Aber mal eine kurze Stadtkunde über Köln :
Was Ihr auf dem Bild seht ist selbstverständlich ein Teil des Kölner Panoramas. Und ja, der Dom ist nicht drauf, den wollte ich nämlich ausnahmsweise nicht. Zumal die Sonne gerade über der Kirche “Groß St. Martin” unterging und den Himmel und die Stadt darunter in dieses wundervolle Licht tauchte. Nix Photoshop
Wer richtig tolle Fotos von richtig tollen Rollern sehen will, der sollte mal ganz dringend diesem Link folgen und sich “vespamore” ansehen. Der englische Fotograf Paul Hart nutzt eine analoge 35mm Kamera, dementsprechend sehen auch die Bilder aus. Absolut sehenswert !
Heute morgen bei mir “auf Arbeit”…Links die 2011er PX150 eines Kollegen, rechts meine 65er Sprint 150. Zwischen den beiden Vespas liegen geschmeidige 46 Jahre ! Auf alle Fälle ein hübsches Paar…
Leider ist das Bild etwas unscharf, es war noch etwas zu dunkel für mein iPhone…Egal.
Hallo lieber Besucher,
in den letzten Tagen habe ich sehr intensiv an der Technik des Blogs gearbeitet. Zum einen habe ich recht viel Energie in die Optimierung der Ladezeiten gesteckt. Sämtliche Techniken wie Komprimierung, Cachen, Rewriting und was der Server sonst noch hergibt funktionieren jetzt wie geschnitten Brot. Überflüssiger PHP/CSS/Javascript-Code wurde entfernt, die Datenbank aufgeräumt und ich habe nochmals sehr genau geschaut, welche Plugins ich wirklich brauche. In Zahlen heisst das, die Seite wird in der Regel in ca. 1,5 Sekunden an den Browser ausgeliefert – was sehr fix ist.
Dann habe ich wieder einige Dinge eingebaut, die ich vorher aus Datenschutzgründen raus genommen habe. Da wäre zum einen Google Analytics zu nennen, wobei jetzt die IP-Adressen der Besucher explizit anonymisiert werden und der Dienst somit Konform mit den deutschen Datenschutzbestimmungen angesprochen wird.
Das Gleiche gilt für die Integration von Sozialen Netzwerken. Die Buttons, welche Ihr unter jedem Artikel seht sind jetzt “statisch” ausgeführt. Soll heissen, da liegt kein Skript hinter diesen Buttons sondern die entsprechenden Websites sind hart verlinkt. Somit werden auch keine Daten jeglicher Art übertragen. Funktionieren tut das trotzdem sehr gut, die Idee habe ich mir auf “perun.net” abgeschaut. Da keine Skripte auf fremden Servern angesprochen werden ist diese Lösung zudem sehr flott. Im Moment habe ich Xing, Twitter, Facebook, Google+ und Delicious eingebunden.
Nebenbei : vespa-blog.de ist auch bei Facebook, Google+ und Twitter zu finden ! 
Die Links liegen jetzt wieder (nach langer Zeit, im übrigen) direkt in der Datenbank des vespa-blogs. Den Social-Bookmarking-Dienst “Mister Wong” nutze ich nicht mehr. Zum einen war mir das Handling zu aufwändig, zum anderen hat häufig die Performance des Blogs gelitten. Ich nutze jetzt wieder die interne “Blogroll”-Funktion von WordPress.
Neu sind eine verbesserte Suche (an prominenter Stelle oben rechts zu finden) sowie die Funktion “Ähnliche Artikel”, welche unter jedem Artikel in der Einzelansicht zu finden ist. Thematisch passt das zwar noch nicht immer, ich arbeite aber daran.
Da die Frickelei ja auch noch durchaus Spaß macht hat sich die ganze Sache durchaus gelohnt, zumal das Blog bzw. der Besucher hoffentlich davon profitieren wird.
Über Feedback freue ich mich sehr ! Nutzt einfach die Kommentare, da braucht man sich auch nicht registrieren oder so.
Bis denne, Stefan
Zum 66. Geburtstag der Marke Vespa richtet das Auto- und Technikmuseum Sinsheim eine Sonderausstellung ein. Sie wird vom 3. März bis zum 4. November 2012 laufen und soll diverse Modelle sowie Customroller und Racer präsentieren…
Wer noch nie in Sinsheim war : Der Besuch im Museum lohnt sich auf jeden Fall, da gibt´s richtig viele nette Männerspielzeuge zu sehen So in etwa 350 Oldies und Sportwagen und über 200 Motorräder. Ach ja, einen Haufen Flugzeuge hat´s auch noch. Und diversen anderen Kram…
Heute möchte ich Euch gerne das “Two-Stroke Tuner´s Handbook” von Gordon Jennings als Download zur Verfügung stellen.
Gordon Jennings wurde 1931 geboren und war Ende der 60er Jahre Chefredakteur des US-Motorrad-Magazins “Cycle” und damals durch leicht verständliche Artikel zum Thema Tuning bekannt geworden. Er schrieb mehr als 20 Jahre für das Magazin, für andere Magazine allerdings auch. Einen Fach-Hintergrund hatte er wohl nicht, der Grossteil seines Wissen kam durch Selbststudium.
Das “Two-Stroke Tuner´s Handbook” wurde 1973 veröffentlicht und stellt bis heute eine Referenz in Sachen Zweitakt-Tuning dar. Warum ? Weil es relativ einfach verständlich und umfassend ist und eher praxis- als theoriebezogen ist.
Gordon Jennings starb im Jahre 2000 an Krebs.
Dies hier ist der Scan eines Originals (inkl. handschriftlicher Ergüsse eines Besitzers) :
Und hier das ganze nochmal als aufbereitete, besser lesbare Version :
Die Rede ist von der “LML Star Deluxe 125” bzw. der “LML Star Deluxe 200“. Sieht aus wie die PX MY der letzten Baujahre, fährt sich wohl auch so, hat die normale Handschaltung und – neben einem Elestart – auch einen Kickstarter.
Ist aber – tataa – ein Viertakter.
Der Grund ist klar : Zweitakter bekommt man in angemessener Leistung nicht mehr durch die Abgasnorm. Das sah man zuletzt ja an den PXen, welche ja auch kastriert werden musssten damit sie überhaupt noch zulassungsfähig waren.
Gebaut werden die Star-Roller von der “LML” in Kanpur, Indien. Zu diesem Zweck wurde 2009 das Unternehmen “LML Italia” gegründet, und in Deutschland übernimmt Kreidler den Vertrieb. LML fertigt seit 1984 Vespas in Lizenz in Indien.
Wie man auf der Website von LML Italia sieht gibt es die Star in vielen unterschiedlichen Modellen und Farben (sehr viele mehr, als es zuletzt Auswahl bei der PX MY gab !).
Die Eckdaten sind allerdings gleich : 8PS bei der 125er, 12PS bei der 200er. Damit liegen die Roller leistungsmäßig in etwa dort, wo auch die “alte” Zweitakter-PX lag.
Austattungsmäßig gibt es anscheinend nichts zu beanstanden : Die Konstruktion entspricht so ziemlich der letzten PX MY mit Scheibenbremse vorne.
Ganz günstig ist das Vergnügen aber nicht : Für die Star Deluxe 125 werden knapp 2500 Euro Listenpreis aufgerufen, für die Star Deluxe 200 sind es 3000 Euro.
Im Germanscooterforum gibt es eine sehr ausführliche Diskussion zu diesen Modellen, die jetzt ja schon ein bisschen länger auf dem Markt sind.
Meine Meinung : Eigentlich sieht die Star wie ein würdiger Nachfolger aus, auch wenn sie ein Falschtakter ist. Die klassischen “Gene” sind ja alle vorhanden, sie hat die gute alte 4-Gang-Schaltung, läuft auf 3.5×10″ Reifen und sieht stimmig aus. Mir gefällt sie, und eine Probefahrt würde mich doch sehr reizen…
Meine gute, alte Sprint 150 läuft seit kurzem etwas flotter – mit kleinem Aufwand. Erstmal habe ich der alten Dame einen Dellorto 24/24SI Vergaser spendiert (original, kein Spaco-Nachbau, danke an Dirk!). Das hat durchaus etwas gebracht, vor allen Dingen mehr Durchzug.
“On Top” gab es dann noch einen SIP-Road Auspuff.
Ergebnis ? Das Popometer sagt ganz klar : Mehr Drehmoment und besseres Ausdrehen. Bei zivilem Klang und quasi originaler Optik. Perfekt. Passform und Verarbeitung sind sehr gut, da kann man nichtt meckern !
Irgendwann muss ich mal auf den Prüfstand und schauen, wo ich da leistungsmäßig liege. Bin auf jeden Fall sehr zufrieden, vor allen Dingen der Durchzug “unten raus” hat mächtig zugelegt. So ist es z.B. kein Problem bei Tempo 40 im 4. Gang das Gas aufzumachen und durch zu beschleunigen.
Das Abstimmen des Vergasers war easy, das Setup sieht folgendermaßen aus : HD 120, ND 52/140, Hauptluftkorrekturdüse 160, Mischrohr BE3. Im Luftfilter sind die üblichen Löcher in 5 bzw. 8mm über Düsenstock und Nebendüse.
Hallo zusammen !
Ich wollte mal kurz ein paar Zahlen in den Raum werfen…
Im Jahr 2011 haben
Dafür mal vielen Dank ! Ich weiss, ich bin faul gelobe aber Besserung was die Schlagzahl an Artikeln angeht.
Fast hätte ich es vergessen : Das vespa-blog geht jetzt in das sechste Jahr…Schon irgendwie eine lange Zeit…
Frohes Neues Jahr erstmal !
Der erste Eintrag im Jahre 2012 dreht sich um die Zündkerze. Dieser alte Bosch-Lehrfilm mit dem Geburtsdatum 1956 behandelt in knapp 23 Minuten das Thema recht ausführlich, geht u.a. auf Wärmewerte, Produktion und Auswahl passender Zündkerzen ein. Ok, der Streifen ist 56 Jahre alt, aber inhaltlich gilt das nach wie vor.
Gerade für unsere alten Vespas (und Roller allgemein) interessant, da vor allen Dingen der Wärmewert eine nicht ganz unwichtige Rolle spielt, u.a. für die Selbstreinigungseigenschaften der Zündkerze.
Nebenbei ist das einfach mal wieder ein sehr nettes Zeitdokument !
Viel Spaß !