Im Moment habe ich 5 Roller, zu denen ich hier etwas schreiben will !

Motovespa 125 Super

Meine spanische Motovespa habe ich als Schrotthaufen gekauft und nach und nach neu aufgebaut. Im September 2008 war sie fertig. Sie ist Baujahr 1968 und im Prinzip eine Mischung aus Primavera & Nuova. Ein, wie ich finde, sehr schönes Modell.

Hier sind mal die technischen Daten, so wie sie jetzt da steht :

• PK Block, Überströmer vergrößert  und Einlass auf Membran gefräst
• 121er Autisa Alu, auf 133ccm aufgebohrt, maximale Überströmer
• Auslass auf 70% verbreitert, 1mm hochgezogen
• Steuerzeiten 175°/125°, 25° VA
• gekürzter 133er Meteor-Polini-Kolben mit GrandSport-Ringen
• MMW-Zylinderkopf, angepasst auf Polini (13:1, QS 1.1mm)
• auf Membran umgearbeitete ETS-Welle, 300g leichter als Original
• 30er Mikuni TMX Vergaser mit bgm-Ansaugtrichter
• 25er 2-Loch-Malossi Membran Ansaugstutzen
• abgedrehtes PK-Lüfterrad (ca. 1,7kg)
• originale ET3-Banane mit MRP 30mm-Krümmer
• ET3-Zündung (elektronisch) auf 20° geblitzt
• verstärkte XL2-Kupplung (4 Scheiben, Federn 6x original, 6x Cosa)
• 2,54er Primär / kein kurzer 4. Gang
• Bedüsung HD 320, ND 25, Nadel 5EL68 auf 2. Clip von oben, PJ stillgelegt

Der Rest ist mehr oder weniger original. Eine Corsa-Sitzbank, Carbone-Dämpfer vorne und hinten, anständige Reifen (Heidenau K58) sowie quasi alle anderen Teile neu verstehen sich aber von selbst. Soll ja schliesslich ein Alltagsroller sein und dementsprechend musste ein bisschen “modernisiert” werden.

Die Zulassung (keinerlei Papiere vorhanden) war ein bisschen mühselig, ging aber im Endeffekt recht ordentlich über die Bühne, TÜV inklusive.

Und ein paar Bilder habe ich natürlich auch :

So kann der Roller erstmal bleiben, denke ich.

Vespa PX200 (eher so ein Bastelprojekt…)

Meine PX hat über die Zeit einige Evolutions-Stufen durchlaufen, die Aktuelle (nach meiner Zählweise EVO 5, erneute Bearbeitung fand im August 2008 statt) steht unten beschrieben…Gekauft habe ich sie vor ein paar Jahren in Singen am Bodensee, nachdem ich hier recht lange und ohne Erfolg nach einem schönen Exemplar gesucht hatte. Gewünscht war eine frühe PX mit Aussenverschlüssen.

Momentan wegen Motorschaden zerlegt und wartet auf Neu-Aufbau !

Hier sind die aktuellen technischen Daten :

• P80X Rahmen, Baujahr 1981
• P200E Motor, Baujahr 1982
• Die originalen Überströmer mit Kaltmetall verschlossen und auf Malossi gefräst
• 210er Malossi, Überströmer & Boostport erweitert, den Kolben maximal aufgemacht, Auslaß auf 69% verbreitert (Trapezform)
• Worb 5 Zylinderkopf mit integrierter 1.5mm Kopfdichtung und 1mm Quetschspalte
• Verdichtung 10,5:1
• 0.5mm Fußdichtung
• Mazzuchelli Langhub (60mm) Rennwelle, “gelippt”, gewuchtet und gerichtet
• Pipe-Design Charger 220 Auspuff
• 30er Mikuni TMX Vergaser, PowerJet stillgelegt (nicht nötig…)
• Aktuelle Bedüsung HD 280, ND 25, Nadel 5EL68 auf mittleren Clip, Mischrohr 622/N-9
• Ansaugtrichter (bgm), 50mm Anschlussweite
• ScootRS Ansaugstutzen mit 10mm Spacer, auf den Block angepasst
• Einlass weeeeit nach hinten aufgemacht, auf Stutzen angepasst, “gecleant” und strömungsgünstig geformt
• Zündzeitpunkt 18° v.OT, Kerze Bosch W3CS (Silberkerze)
• NGK Zündkabel mit entstörtem Kerzenstecker (5kOhm)
• PX Alt Getriebe mit kurzem 4. Gang (T5)
• Cosa-Kupplung mit MMW-Korb, 23 Zähne, harte Federn
• PX-alt Lüfterrad
• Grimeca PX MY Scheibenbremse (teilhydraulisch) vorne
• Carbone Stoßdämpfer vorne und hinten
• “Zwittergabel” mit 20mm Achse und passender Nut für das Lenkrad-Schloss
• weisse Blinkergläser von der PX MY
• Ancillotti Sitzbank (die flache Version)
• Heidenau K58 Reifen, per Gutachten zugelassen bis 130km/h

Alle Umbauten sind eingetragen. Der Motor leistet über 24PS, neues Diagramm für EVO 5 folgt die nächsten Tage (unten das Diagramm ist NICHT aktuell!)…Die eingetragene Höchstgeschwindigkeit beträgt 120km/h, die maximale Lautstärke 98dB Fahrgeräusch und 84dB im Stand.

Top-Speed : Je nach Wetter/Sauerstoff so zwischen 130km/h und 135km/h…Also genügend !

Vespa Sprint 150

Die Sprint wurde 1965 gebaut und ist ein italienisches Modell, also ohne Blinker und ohne Batterie. Ich habe sie komplett neu aufgebaut, die Blechteile wurden gestrahlt und neu lackiert in Tabac Metallic, eine Farbe, die Anfang der 80er auf Lotus Esprits benutzt wurde. Den Motor habe ich neu gelagert und gedichtet, der Zylinder und Kolben sind original, nur neue Kolbenringe mussten her. Die Anbau- und Chromteile habe ich aufgearbeitet. Gummiteile, Züge, Kabelbaum, Stoßdämpfer, Reifen und Felgen sowie diversen Kleinkram habe ich neu gekauft, die alten Teile waren nicht mehr zu gebrauchen.

Der Motor ist bis auf den Vergaser (SI 20/20D) und den Auspuff (PX150) original.

Der Neuaufbau hat ca. ein 3/4 Jahr gedauert und vieeel zu vieeel Geld verschlungen…

Vor der Restauration…

…während…

…und fertig !

Vespa PK50XL2

Meine erste Vespa, frisch aus dem Laden 1991 gekauft. Irgendwann verkauft und vor ein paar Jahren zurückgekauft. Völlig original und technisch 1A. Wird auch nix dran gemacht…Ansonsten gibt es zu der “Kleinen” nicht viel zu sagen…

Zündapp R50

Die Zündapp, Baujahr 1978,  ist vom Lack und Rahmen her völlig original und in sehr gutem Zustand. Der Motor ist allerdings getunt, hat 70ccm (Athena, 6 Überströmer, Kolbengesteuert), einen 25er Dello Vergaser, geänderten Ansaugstutzen, Polini RAP mit sowie einen dicken 32mm (P3) Krümmer. Die Leistung liegt bei ca. 8-10PS, was für gute 85km/h reicht…

Ein absolutes Spaßmopped, dazu auch noch sehr zuverlässig. Natürlich musste über die Zeit auch was dran gemacht werden. Ich bekam die Kiste ohne Kickstarter, der musste ran, eine neue Zündung, Züge und Bremsbeläge – aber sonst stressfrei. Die Konstruktion dieser Kiste ist Bombe und super-robust !