Motovespa “125 Super” Neuaufbau
Hallo !
Auf dieser Seite will ich ab jetzt etwas zu meiner neuesten Errungenschaft schreiben – einer Motovespa 125 Super, Baujahr wahrscheinlich 1968, mit mindestens (laut Tacho) 78000km auf der Uhr…
Im Prinzip entspricht die 125 Super der Primavera bzw. der Nuova. Unterschiede liegen in der Breite des Beinschilds, dem Gepäckfach, der Femsa-Zündung und ein paar anderen Kleinigkeiten. Der Motor ist allerdings identisch zu den italienischen Modellen.
Ich habe die Vespa von Stephan (aka “Der Spanier” im GSF) gekauft.
Hier mal ein paar Bilder, wie sie im aktuellen Zustand aussieht :
Wie man sieht, wurde die Kiste irgendwann mal übergejaucht. Eine Delle unten im Beinschild hat sie, ein bisschen (viel) Rost unten an Streben (muss gemacht werden) sowie die typischen Risse hinten im Trittblech. Ansonsten ist der Zustand aber ganz passabel. Der Motor dreht, sie ist komplett und gerade ist der Rahmen auch. Soweit also ok. Was sonst noch so zum Vorschein kommt, sieht man ja erst nach dem Sandstrahlen.
Einen Plan, wie die Dame später mal aussehen soll, gibt es natürlich auch schon :
Sie wird in Fehgrau (RAL 7000) lackiert und bekommt ein paar orangefarbene Applikationen (z.B. Streifen auf dem Beinschild). Gabel/Schwinge sowie die Bremstrommeln werden Schwarz lackiert. Die Felgen, die Lüfterradabdeckung, der Hauptständer etc. werden verchromt. Die alten Teile werden dafür gestrahlt und aufgearbeitet. Eventuell lasse ich den Motorblock auch noch Schwarz pulverbeschichten, mal sehen. Gut aussehen würde es allemale 
Obendrauf kommt eine Corsa-Sitzbank, damit ich auch bequem fahren kann. Für hoffentlich gute Fahreigenschaften werden Carbone-Dämpfer vorne und hinten sorgen, die liegen hier schon nagelneu rum.
Der Motor wird ein 133er Polini, mit einem 24er Dello-Vergaser sowie einer Et3-Banane als Auspuff. Also simples Tuning für ein bisschen mehr Alltagstauglichkeit.
So, und ab hier startet das “Restaurations-Tagebuch” !
11.11.2007 – Zerlegen
Heute ist der erste Tag, also ist der Auseinanderbau angesagt. Nicht gerade die schönste Arbeit, aber es geht. Erst Recht, wenn die “Patientin” so willig ist, wie diese hier. Kein Rumgezicke mit Schrauben, alles ging problemlos ab, selbst die Schwinge war innerhalb von 5 Minuten von der Gabel befreit. Stoßdämpfer, Felgen & Reifen, Gummiteile etc. wanderten direkt in den Müll. Ich habe zwischendurch immer mal ein paar Fotos von der Elektrik gemacht, man weiss ja nie…
Nach ca. 2 Stunden war das Gröbste geschafft. Eine Schraube am Nummernschild wehrt sich noch, genauso wie eine an der Lüfterradabdeckung, aber ansonsten ist das soweit erstmal fertig. Ging ehrlich gesagt flotter, als ich dachte. An der Karosse sind keine weiteren Überraschungen aufgetaucht, Gottseidank.
Übrig blieb nun dieses Gebilde :
Der nächste Schritt wird nun sein, alle relevanten Teile für´s Sandstrahlen vorzubereiten und natürlich auch wegzubringen. Nebenbei kann ich mich schon mal an das Instandsetzen der Gabel & des Motors machen, dann gibt es selbtverständlich auch einen neuen Eintrag !
14.11.2007 – Kleine Teilelieferung
Heute kamen die “Austausch-Trittblech-Traversen” an. Mal kurz drangelegt, passt. So sehen die Dinger aus, müssen allerdings auf jeder Seite ca. 1cm gekürzt werden :
Die alten Streben haben einfach zu viel Rost, und die neuen kosten wirklich nicht die Welt…10 Euro/Stück beim Rollerladen, da kann man wohl nicht meckern. Die Qualität ist ganz gut, schön dickes Blech. Ach ja. Wen es interessiert : Die neuen Traversen sind exakt 44cm lang.
17.11.2007 – Vergaser, Gabel & Sonstiges
Heute habe ich mich an der Vergaser gesetzt. In der 125 Super ist ein, in DellOrto Lizenz gebauter, 19er SHB-V eingesetzt. Die ganz normalen Dichtsätze von DellOrto für die SHB-Vergaser passen (z.B. SIP Bestellnr 5450020). Am Vergaser dran hängt eine Airbox.
Also habe ich den Vergaser zerlegt, gründlich gereinigt (Waschbenzin) und wieder zusammengebaut. Im Vergaser war eine 70er HD drin, die ich jetzt schon mal gegen eine 96er HD getauscht habe, mit Blick auf den 130er Polini.
Hier mal ein paar Bilder :
Dann ging es weiter mit dem Zerlegen des Rahmens. Mir fehlten noch das Gepäckfach, die Trittleisten und ein bisschen Kleinkram. Das ist jetzt alles erledigt. Ich habe alle Stellen abgeklebt, die NICHT gesandstrahlt werden sollen. Nächste Woche bringe ich den ganzen Krempel zum Strahlbetrieb.
Und weil noch ein wenig Zeit war, habe ich die Schwingenlager aus der Gabel geklopft, was recht schnell (10min) erledigt war. Die Dinger waren durch und völlig zusammengerostet. Als Ersatz kommt ein Schwingenreparatursatz von MecEur zum Einsatz (SIP Bestellnr 4950043). Der passt. Die Lager sind natürlich noch nicht eingeschlagen, da die Gabel auch zum Sandstrahlen geht.
Dann habe ich auch noch die Schwinge selber komplett zerlegt, auch hier gab es keine miesen Überraschungen. Die Achse selber ist in Ordnung, sogar die Lager sind top (waren auch dick eingefettet). Hier besteht wenig Handlungsbedarf außer reinigen, lackieren und zusammenbauen.
Neue Steuerlager für oben und unten (Original Piaggio Teile, SIP Bestellnr 4950083 & 4950053) liegen hier auch schon rum.
20.11.2007 – Motor auseinander nehmen & Schwinge reinigen
Auch heute war ich wieder fleissig. Nicht nur, daß ich den Rahmen & das Karosseriekleinzeug zum Sandstrahlen gebracht habe, nein, ich habe auch ein paar Stündchen in der Werkstatt zugebracht…
Hier erstmal ein Foto vom Opfer des Tages…Sorry für die schlechte Bildqualität, meine Kamera hat die Akkus leergesaugt, also musste das Handy für die Fotos herhalten…
Wie man sieht, ist der Motor totaaaaal verdreckt. Und zwar so richtig. Der Dreck klebt 2cm dick ringsherum auf dem Block. Egaaal. Auseinander muss er
Und das ging sogar. Keine Schrauben festgerostet, keine Schrauben durchgenudelt, alles ging locker von der Hand. Hätte ich mir schlimmer vorgestellt. Auch die Gewinde sind alle heile und der Motor ist nicht verbastelt. Die Dichtflächen sind auch ok, genauso wie die Drehschieberdichtfläche.
Knapp 1,5h später war alles zerlegt, die Lager raus und die Motorhälften in Kaltreiniger eingeweicht :
Ich glaube, ich muss da mal mit Bürste & Co. ran…Geht gar nicht. Das Zeug (Mischung aus Erde & Öl) klebt mir immer noch unter den Schuhen…Baaaah.
Der nächste Schritt war das Reinigen und Überprüfen der Innereien. Auch hier : Entwarnung, alles top. Die Kurbelwelle scheint ok zu sein (Pleuel hat wenig bis gar kein Spiel). Die Zahnräder sind wie neu, Kickstarterritzel etc. sieht auch gut aus. Nur der Kupplungskorb sieht ein bisschen ausgeschlagen aus, da brauche ich wohl einen neuen, oder ich glätte die Kanten mit der Feile. Insgesamt hätte ich es mir schlimmer vorgestellt…Den Zylinder, Kolben & Kopf habe ich auf Seite gelegt, die brauche ich für diesen Motor nicht mehr, denn : Der Polini ruft ja…
Nach dem Reinigen mit Bremsenreiniger habe ich alle Teile mit WD40 eingesprüht, um dem Rost den Nährboden zu nehmen.
Und weil (mal wieder…) noch ein bisschen Zeit war, und ich letztens ja schon damit angefangen habe, kümmerte ich mich noch um die Schwinge. Die habe ich gründlich gereinigt, den Rost mit Dremel und Drahtbürste entfernt, alles noch mal ordentlich entfettet und zu guter letzt mit Rostschutz-Primer bearbeitet. So sieht die Schwinge jetzt aus – bin soweit recht zufrieden :
Das wäre erstmal alles für heute…Mal schauen, wann und womit es weitergeht. Am ehesten mit dem Motorblock, der braucht Zuwendung…
24.11.2007 – Kurbelwelle bearbeiten & Kleinkram…
Ein paar Stunden Zeit in der Werkstatt verbringen, kann manchmal recht effektiv sein. Heute ging es gut voran. Ich wollte die Kurbelwelle lippen, um Abstimmbarkeit & Gasannahme ein wenig zu verbessern. Das gleiche habe ich bei meiner PX ja auch getan, und dies hat wahre Wunder gewirkt.
Also habe ich die Welle ordentlich abgeklebt, mir den Dremel geschnappt und losgelegt. Eigentlich gibt es dabei nich viel zu beachten. Es dauert natürlich ein paar Stündchen mit dem Dremel, bis man fertig ist. Aber mit einem ordentlich Fräskopf und Schleifpapieraufsätzen kommt man schon recht weit. Mehr habe ich nicht benötigt.
Die Steuerzeiten habe ich erstmal original gelassen, das kann (denke ich) auch so bleiben, da ich eh nicht in Richtung Spitzenleistung gehen will.
Anschliessend habe ich die Welle mit REICHLICH Bremsenreiniger gereinigt, im Lager knirscht nix, also alles Tutti.
Hier sind zwei Bilder – vorher und nachher :
Und bevor Fragen aufkommen : Ja, das reicht mir an Bearbeitung. Der Effekt wird schon ordentlich spürbar sein…
Zwischendurch (Dremel darf mal runterkühlen…) habe ich auch noch die Schwinge schwarz lackiert :
Grundiert war das Ding ja schon, jetzt ging es noch mit der Dose drüber. Das sollte für lange Zeit reichen, und recht gut wird es auch noch aussehen…
Dann wollte ich mich an den Kupplungskorb machen und die (wirklich nur minimalen) Riefen rausschleifen. Dabei fiel mir ein Klappern auf…Zwei Blicke später war klar : Eine – oder mehrere – Rückdämpffedern sind gebrochen. Naja, nach fast 80.000km kann das ja durchaus mal vorkommen…
Also hiess es Nieten rausbohren. Wie ich das hasse…Aber ok, mit viieel Geduld ging das auch. Mit einem Durchschlag gibt´s dann noch ordentlich einen druff, und so sieht das Ergebnis aus :
Man beachte die Federn…Da werde ich mir im GSF ein Primär-Reparaturkit besorgen (hoffentlich gibt´s das noch…)
Das war dann auch die letzte Amtshandlung für heute…Bis die Tage !
29.11.2007 – Blech zurück & Teilelieferung
Gestern habe ich die Karosserie-Teile vom Sandstrahlbetrieb (Strahltechnik Fischer, Donatusstrasse 143, 50259 Pulheim) abgeholt. Die haben eigentlich recht gute Arbeit geleistet, für gerade mal 50 Euro, was ich für einen sehr fairen Preis halte. An manchen Stellen klebt noch ein bisschen Karosseriedichtmasse, die muss ich mit nem Topfaufsatz oder Negerkeks entfernen.
Das Schöne : Keine weiteren Überraschungen. Es ist bei den bereits bekannten Schäden geblieben, auch durch das Strahlen wurde nichts “verschlimmbessert”; also keine Dellen, Beulen, Blech ist auch noch in etwa so dick wie vorher…
Dann kam heute eine kleine Teilelieferung an. Beim “Vespa Shop Regensburg” habe ich vor ein paar Tagen ein Komplettset bestellt, mit allen Teilen, die man zum Überholen eines Motors braucht. Also Dichtsätze für Motor und Vergaser, alle Lager, Simmerringe, Schrauben & Muttern, Kickstarteranschläge, Kupplungsbeläge & Scheiben etc. Das Ganze kostet 80 Euro, was durchaus günstig ist. Außerdem vergisst man keine Teile. Toll !
So sieht das Set aus :
Bin sehr zufrieden. Auch noch gründlichem Durchsehen und Nachdenken fällt mir spontan nix ein, was fehlen könnte. Daumen hoch !
Morgen früh gebe ich den Rahmen an einen Karosseriebauer, der bei uns auf dem Industriehof seine Werkstatt hat. Mal schauen, was er sagt. Obwohl, ne Einschätzung hat er vorm Strahlen abgegeben, und die war durchaus positiv !
1.12.2007 – Motor reinigen
Was ist Ölschlamm eigentlich für ein ekliges Zeug, bitteschön ? Ich habe heute geschlagene 2 Stunden mit Hochdruckreiniger, Bürste & Kaltreiniger zugebracht, nur um den wirklich *extrem* *hartnäckigen* Dreck runterzubekommen. Danach habe ich noch kurz eine Bohrmaschine samt Topfaufsatz drauf gehalten, um den letzten Dreck zu entfernen. Und so sieht das Ergebnis jetzt aus :
Die Tage werde ich noch ein wenig Zeit investieren und den Block schön zum Glänzen bringen – so wie den Kupplungsdeckel, vielleicht noch ein wenig mehr !
Anfang nächster Woche müsste ich eigentlich den 133er Polini in den Händen halten – dann geht´s an die Fräserei der Überströmer und das Brechen der Kanten im Zylinder…
3.12.2007 – Neue Teile sind angekommen
Heute kamen der Polini (leider ein Kolbenring platt 
), ein neues 24/61er (=2,54er) Primär, ein schicker ET3-Auspuff von Piaggio samt ET3-Krümmer, ebenfalls von Piaggio.
Ein paar andere Teile habe ich schon länger rumliegen, ebenfalls alles brandneu…Die Seitenklappe, Carbon-Stoßdämpfer für vorne und hinten, einen “125 Super” Schriftzug sowie ein kleines Antik-Rücklicht, welches das korrekte für dieses Modell sein müsste. Das Rücklicht hat im Übrigen eine richtig geile Qualität…
26.02.2008 Weiter gehts !
Nach längerer Pause ging es gestern und heute mal wieder voran. Ich habe angefangen, die Kleinteile zu lackieren. Gefüllert waren sie schon, also musste ich jetzt nur noch ein bisschen schleifen und konnte dann lackieren.
Das Ganze geschieht in meinem Fall per Dose, um genau zu sein handelt es sich um in Sprühdosen abgefüllten Lesonal-Autolack in RAL7000 (Fehgrau). Das Zeug ist hochglänzend und läßt sich recht gut verarbeiten, finde ich. Perfekt ist es natürlich nicht geworden bisher, ein paar Läufer habe ich auch fabriziert, insgesamt könnte es aber schlimmer sein – und nacharbeiten kann ich hier und da immer noch. Wenn es nach dem Trocknen gar zu übel aussieht, schleife ich die entsprechenden Stellen wieder runter.
Hier sind auf jeden Fall ein paar Bilder der Ergebnisse (der Koti ist momentan noch nicht lackiert, sondern noch gefüllert und den muss ich noch schleifen…). Tank & Schaltgriff sind noch nicht gefüllert, ebenso wie der Rahmen, den ich in wirklich mühevoller Arbeit gespachtelt und geschliffen habe…
Die Schwinge habe ich heute auch fertig montiert, nachdem ich noch ein paar fehlende Kleinteile (Tachoschnecke etc.) gekauft hatte.
Die Tage gehts weiter !
24.08.2008 Genau, die Tage geht´s weiter
Ja, habe mir ja ein paar Tage Zeit gelassen. Ein paar Dinge sind zwischendurch noch erledigt worden (alle Blecharbeiten und Schweissereien sind gemacht), die Kiste ist grundiert, die kleinen Blechteile sind eigentlich fertig lackiert etc.
Nur fehlt mir die Zeit, an der Kleinen weiterzubasteln. Was ich jetzt im Sommer (oder was sich so nennt…) noch erledigen möchte, ist den Rahmen schleifen und zu lacken, solange es warm ist. Dann kann ich den Bock erstmal einmotten, bis zum Winter, denke ich.
Mit ein bisschen Glück passiert das noch diese Woche, dann gibt es ein paar Bilder der Ergebnisse. Die Farbe sieht schon ziemlich gut aus.
31.08.2008 Karre fertig lackiert !
Lange hat´s gedauert, aber jetzt ist die Kiste fertig zum Zusammenbau. Ich habe heute den Rahmen und die restlichen Teile geschliffen und lackiert. Lacken mit meinem Dosenlack hat bei dem Wetter (30°) super geklappt, habe zwar ein paar Nasen reingebastelt, ist mir aber egal. Zusammengebaut wird das kaum auffallen, und selbst wenn…
Hier sind mal ein paar Bilder – nach dem Schleifen :
Und so sieht der ganze Kram nach dem Lackieren aus :
Mir gefällt die Farbe ziemlich gut. Zusammen mit den orange-farbenen Streifen, die sie bekommt und der schwarzen “Hardware” wird die Kiste ziemlich gut aussehen !
Und weil mir langweilig war, habe ich dann auch noch gleich die Überströmer auf den 133er Polini angepasst und den Einlass sauber bearbeitet. Wobei, der 24er ASS passt eigentlich super und brauchte nur minimale Nacharbeit…Nächste Aktion :Motor zusammenbauen !
01.09.2008 Teilefragen größtenteils geklärt !
Ja, ich habe mir ein paar Gedanken gemacht…Der “Kleinen” wird eine ET3-Zündung sowie ein passendes ET3-Lüfterrad (evtl. auch noch abgedreht!) spendiert, ein ET3 Kabelbaum, 24er Gaser ist auch schon organisiert, ebenso wie eine Corsa-Sitzbank. Eine Menge Kleinzeug habe ich auch schon bestellt, vom Hauptständer über Silentgummis bis hin zum neuen Tacho. Jetzt fehlen wirklich nur noch die Reifen/Felgen und ein paar Gummiteile. Ansonsten müsste ich in ein paar Tagen alles zusammen haben…Dann wird weitergebastelt !
03.09.2008 Es geht voran !
Heute war ich fleissig…Die Karosserie ist mit Hohlraumwachs ausgesprüht (Teroson), Schweissnähte am Unterboden mit Karosseriedichtmasse gedichtet, der Stoßdämpfer hinten ist drin…Dann habe ich alle Alu-Teile gereinigt und halbwegs poliert, den Lenker zusammengebaut und der Motor ist zum größten Teil fertig und muss nur noch zusammengesetzt werden.
Die letzten Teile (Trittleisten, Kabelbaum, Zündung, Kleinkram) sind jetzt eingetroffen und warten auf Verwendungen…Wenn alles glatt geht, ziehe ich am Wochenende den Kabelbaum und die Züge ein, montiere die Trittleisten und baue die Gabel samt Lenkkopf ein…Soweit der Plan !
07.09.2008 Grosse Schritte…
Ja, gestern und heute ging es voran…Nicht immer gut, manches hat gedauert, aber die für mich “fiesen” Sachen sind erledigt…Züge und Kabelbaum sind drin, die Trittleisten sind montiert, die Gabel ist drin, der Lenker drauf, Hupe, Rücklicht und Hauptständer sind auch drangeschraubt…Eigentlich alles ganz gut. Natürlich habe ich auch wieder die eine oder andere Macke in den Lack gehauen, während ich gebastelt habe. Ist mir aber eigentlich egal, kann man kaschieren und außerdem wird je eh mein zukünftiger Alltagsroller…Massivst geärgert habe ich mich über das Gepäckfach. 1) ist das ziemlich beschissen zu montieren, wenn man nur 2 Hände hat (steht unter Spannung) 2) meint das Gummi immer, sich vom Blech lösen zu müssen. Außerdem passt das noch nicht ganz, ich habe unten links einen Spalt von ca. 1cm, den ich irgendwie noch loswerden muss…
Ein paar Bilder von heute habe ich auch noch :
10.09.2008 Fast fertig !
Die letzten beiden Tage konnte ich die Motovespa fast fertigstellen…Ein bisschen Elektrokram steht noch aus, das mache ich aber am Sonntag. Ansonsten fehlen mir noch ein paar Kleinteile wie Tankschrauben, die Klappe des Gepäckfachs muss noch ran (habe ich heute angepasst, irgendwie hat die Grütze nicht wirklich gepasst, außerdem musste ich das Fach noch auf ein neues Schloss anpassen, so richtig mit Bohren, Spachteln, Nieten und Fräsen…).
Auspuff und Krümmer scheinen gewisse Fertigungstoleranzen zu haben (wobei beide Teile original Piaggio sind…) und so passt der Auspuff nicht in das Halteblech an der Traverse. Macht aber nix, mit einer grossen Schelle hält das ganze Bombenfest.
Aber : Die Kiste fährt, stinkt, macht Krach und Spaß ! Ein paar Nacharbeiten hier und da, Züge nochmal spannen und einstellen, fertig ist die Laube.
Als Vergaser wurde es übrigens ein 25er Dello mit der Polini Airbox, da der 24er, den ich im Auge hatte, nicht auf den Malle-ASS passte. Macht aber nix. Der 25er ist momentan mit einer 55er ND, einer 100er HD sowie dem normalen Mischrohr & Nadel (2. Clip von unten) bestückt. Das funktioniert soweit auch sehr gut. Ich glaube, ich lasse den Klappchoke dran und verzichte erstmal auf den Zugchoke. Die Polini Airbox dämpft ganz gut, wobei der Roller jetzt auch nicht wirklich laut ist. Die originale ET3-Banane ist schön dumpf.
Zündung ist auf 16° geblitzt. Auch das sollte für den 133er Polini passen…Zumindest dreht sie sehr schön, läuft rund, hält bombig ein niedriges Standgas und macht insgesamt einen klasse (Erst-)Eindruck.
Auch heute wieder : Ein paar Bilder !
