Hallo Zusammen !

Ich habe mich entschlossen, gaaaaanz langsam ein neues Projekt anzugehen. Und zwar werde ich mich an einen zweiten Motor für die Super machen.

Ich habe da ja noch den Autisa Zylinder rumliegen (Alu, Stahllaufbuchse, 121ccm, 55mm Bohrung) sowie einen sehr schönen Fuffi-Block (danke an Lars !).

Projektziel : So ca. 15PS, membrangesteuert. Ob das drin ist ? Vielleicht schon. Wird aber ein Berg Arbeit und soll nicht über Nacht passieren. Will sagen, ich habe alle Zeit der Welt. Soll ja nett werden, außerdem ist es mein erster Membranmotor. Und wenn´s weniger Leistung wird – egal. Hauptsache Bumms von unten…

Außerdem ist noch nicht klar, was für ein Kolben rein soll, Kurbelwelle, Zündung – nichts steht. Wahrscheinlich ist aber, daß die 55mm des Zylinders nicht reichen und ich eher auf 56 oder 57mm gehe, vielleicht über Conversionkolben oder Grandsport oder so.

Mal sehen.

Hier habe ich schonmal ein paar Bilder der “Grundzutaten” :

06.02.2009 Der Kolben ist da.

So, nach einigen Überlegungen habe ich mich für einen Meteor-Polini-130-Kolben entschieden. Der hat 57mm Durchmesser, somit muss der Zylinder auf jeden Fall von 55mm auf 57mm aufgebohrt werden (+ Laufspiel).

So sieht das Ding aus :

Ich werde allerdings nicht die mitgelieferten Ringe nutzen, sondern Höherwertige von Grand Sport (Artikelnummer GS1017000), welche sehr wahrscheinlich einen größeren Auslass vertragen.

Ein paar weitere Komponenten stehen auch schon fest :

• ETS Welle (51mm Hub) auf Membran umgearbeitet (lasse ich allerdings machen)
• PK Lüfterrad, soweit es geht abgedreht
• MMW Kopf für Polini 130 (habe ich ja schon)
• ET3-Zündung
• erstmal Banane mit “BastiMotoers” 30mm Krümmer
• PK XL2 Kupplung & XL2 Deckel
• Malossi Membran-ASS 25mm, 2-Loch

In den nächsten Tagen bringe ich also erstmal den Zylinder samt Kolben zu einem Motoreninstandsetzer und lasse den Zylinder aufbohren. Dann kann ich langsam mal anfangen mir Gedanken um Steuerzeiten machen, überlege wie ich was fräse und ob ich den Zylinder evtl. aufschweissen lasse etc…

12.02.2009 Zylinder wurde gebohrt & gehohnt…

Gestern habe ich den Zylinder bei “Schmitz & Krieger” in Köln-Lövenich auf 57mm aufbohren und hohnen lassen. Ist schön geworden. Wie sowas aussieht, kann sich ja jeder vorstellen.

Außerdem habe ich schonmal eine Portmap angefertigt, siehe hier :

Zur Info : Die Abwicklungslänge beträgt 17,9cm. Das ist die 2. Portmap, die ich vom Zylinder angefertigt habe, und die Differenzen zur 1. Version sind vernachlässigbar gering. Deshalb gehe ich davon aus, daß sie ok ist…

Der Auslass beträgt demnach 59% der Bohrung. Wo er landen soll, weiss ich noch nicht. Irgendwo zwischen 63% und 65%.

Aber Steuerzeiten und so kommen eh noch dran.

Ansonsten habe ich mir den Zylinder und den Kolben schonmal genauer angesehen um festzustellen, wo gefräst werden kann. Bei den Überströmern geht definitiv noch einiges, im Kolben muss das Boostportfenster verbreitert werden, viel Entgraterei etc.  Da werden ziemlich viele Späne fliegen…

Die Kurbelwelle kam heute auch an. Bild schenke ich mir, ist momentan ja eine ganz normale ETS-Welle (original Piaggio, also ordentliche Qualität !). Ich werde sie demnächst zu “kabaschoko” schicken, der macht mir dann hoffentlich eine wunderbare Membran-Welle daraus, inklusive Wuchten & Richten…

13.02.2009 Das Getriebe ist komplett, das Lüfterrad abgedreht

Es geht Schlag auf Schlag weiter…Ich habe jetzt ein komplettes Getriebe gebraucht zusammengekauft, also Hauptwelle, Gangräder, Schaltklaue, “Tannenbaum”, Primär (24/61, also 2,54er Übersetzung), Kickstarter…

Außerdem habe ich das jetzt abgedrehte PK-Lüfterrad zurückbekommen. Bis auf die Wuchtbohrungen runter (man kann auch weitergehen, aber das ist ok so). Gewicht ca. 1800gr…

14.02.2009 Steuerzeiten gemessen

So, heute war ich in der Werkstatt und habe die relevaten Teile (Zylinder, Kolben, Welle und Gehäuse) mal zusammengesteckt um die Steuerzeiten zu messen.

Heraus kam :

• Auslass 172°
• Überströmer 125°
• Vorauslass 23,5°

Heißt für mich, am Vorauslass kann man noch was machen. 25° oder ein bisschen mehr sollte der Sache ganz zuträglich sein. Aber mal sehen. Ist ja noch nichts entschieden, das ist ja alles noch eine Bestandsaufnahme…

03.03.2009 Weiter geht´s !

Ich habe wieder ein paar Teile besorgt, u.a. die XL2-Kupplung samt XL2-Deckel. Damit habe ich jetzt eigentlich alles zusammen, es fehlen allerdings noch der Membran-ASS, Lager, Dichtungen, diverser Kleinkram etc. Aber soweit, so gut !

Ich habe mich außerdem entschieden, wie es mit den Steuerzeiten aussehen soll :

Der Zylinder wird um 1.5mm hochgelegt, oben entsprechend abgedreht, den Auslaß werde ich auf 64% verbreitern und den Vorauslaß setze ich bei 28° an.

Ich denke, damit sollte man das Potential der Banane ausschöpfen.

Ich muss jetzt noch ein paar Kisten für den TÜV fertigmachen, wir sind gerade in eine neue Werkstatt gezogen, aber ich habe schon vor, innerhalb der nächsten 2 Wochen mit dem Fräsen anzufangen.

07.03.2009 Erste Fräsarbeiten

Heute habe ich mich in unserer neuen Werkstatt ein bisschen an die Arbeit gemacht. Zuerst habe ich mal die XL2-Kupplung zerlegt, gereinigt, eventuelle Grate und “Arbeitsspuren” der Belag-Laschen entfernt. Dann mit einem neuen Satz 4-Scheiben Beläge von Surflex und 12 Federn (6x normal, 6x Cosa) wieder zusammengebaut. Würde mich doch sehr wundern, wenn die Kupplung rutschen sollte…Den Kupplungsdeckel habe ich natürlich auch zerlegt, gereinigt, neuen O-Ring an den Kupplungsarm und alles wieder zusammengebaut. Damit ist das Thema Kupplung eigentlich auch schon erledigt…

Dann ging es ans Fräsen. Ich habe mit den Überströmern angefangen und bin annähernd fertig.

Auf diesem Bild:

kann man die originalen Überströmer sehen und kann auch erkennen, daß die Laufbahn oben etwas im Weg steht. Die rot markierten Bereiche müssen also auch weg.

Mit Dremel, Fräser und Schleifaufsätzen habe ich mich also mal an die Arbeit gemacht, es fehlt nur noch die “Politur” :

Ist schon um Einiges größer geworden

Aber passt schon. Nächster Schritt : Die 1,5mm Aludichtung anpassen und den Block entsprechend fräsen. Dann alles polieren und “hübsch machen” !

10.03.2009 Fußdichtung fräsen und weitere Gedanken…

Heute hatte ich nur wenig Zeit, habe aber trotzdem ein bisschen was gemacht. Ich habe die 1.5mm Dichtung an den Zylinderfuß angepasst und anschliessend schonmal auf den Block übertragen.

Von den Dichtflächen scheint es zu passen, nach meiner Schätzung sollte ich auch nirgendwo durchbrechen, wenn ich die Überströmer im Block fräse.

Hier noch zwei Bilder, damit man einen Eindruck der Größe hat.

Wie man sieht, hätte ich mir letztens das Verschliessen der alten Überströmer im Block sparen können

Außerdem überlege ich im Moment, wie weit man die beweglichen Massen des Motors reduzieren kann. Also z.B. das Kolbengewicht, Kurbelwelle (wobei die bei der Umarbeitung auf Membran sowieso massiv Gewicht verlieren wird), Gangräder etc.

Lüfterrad ist klar, da kann man ziemlich viel Gewicht einsparen, ist ja auch schon abgedreht.

Reduzierte Massen bedeuten geringere Last für die Lager, sowie eine erhöhte Leistung.

Bei dem Thema bin ich aber noch nicht wirklich weit, ich habe mir jetzt erstmal eine Waage besorgt (max. 5kg, wiegt in 1-Gramm-Schritten), damit ich einen “Ist-Zustand” aufnehmen kann.

Zu beachten sind ja immer noch Stabilität, Wärmeabfuhr etc. Naja, mal sehen. Ich denke aber schon, daß man gegenüber den “originalen” Komponenten einige Kilogramm einsparen kann…

11.03.2009 …große Löcher gemacht…

Ich habe mit den Überströmern weitergemacht. Sind noch nicht ganz symmetrisch, da muss ich nochmal beigehen.

…bin nur leider noch lange nicht fertig mit Fräsen…Einlass, Auslass, Überströmfenster im Zylinder…Da wartet noch Einiges an Arbeit !

13.03.2009 Dies und das…

Heute Abend war ich wieder in der Werkstatt…Zuerst habe ich mal ein paar Teile gewogen um zu schauen, wo ich stehe :

Wie man sieht, hat das Polrad aktuell 1730gr (Original : 2100gr). Ich denke, ich lasse es noch weiter abdrehen, auf ca. 1300-1400gr. Schadet ja nix.

Die Kurbelwelle ist ziemlich schwer, da wird aber einiges an Material abfallen durch das Umarbeiten auf Membran.

Der Kolben – da komme ich jetzt zu. Den habe ich nämlich heute schon bearbeitet. Das Boostfenster habe ich entsprechend dem Zylinder verbreitert, ich habe den Kolben um 2mm gekürzt und insgesamt ordentlich entgratet. Ich wollte den Kolben eigentlich noch weiter erleichtern, macht aber aus Stabilitätsgründen keinen Sinn.

So sieht er jetzt aus :

Viel Gewicht hat er nicht verloren, genau 8gr sind es…Irgendwie holt man da nix raus, wenn man nicht extrem werden will…

Die Überstromfenster im Zylinder habe ich jeweils 3mm Richtung Auslass verlängert. Hört sich nicht viel an, macht aber bei jedem der beiden Überströmer gute 35mm^2 mehr Fläche aus…Davon gibt´s kein Bild, wäre eh nur schwer zu erkennen. Ich erhoffe mir davon eine etwas verbesserte Spülung.

Ach ja, und die Überströmer im Block und Zylinder habe ich heute fertig (symmetrisch) gefräst. Auch wenn es auf dem Bild anders aussieht, ist glaube, die Perspektive irritiert da ein wenig. Ist ziemlich gleich auf beiden Seiten :

Ja, für heute war es das. Sind doch schon einige Stunden Fräserei zusammengekommen bisher…

24.03.2009 Neue Teile beschafft…

So, mal wieder aktiv geworden und mich um weitere Teile gekümmert. Ich habe jetzt den 25er Malossi Ansaugstutzen gebraucht gekauft, quasi wie neu, von einem Mitglied des GSF (Danke an Christoph an dieser Stelle !).

Wer nicht weiss, wie so ein Ding aussieht :

Am letzten Wochenende habe ich noch etwas Feinarbeit an den bisher gemachten Fräsereien vorgenommen, Lager rausgekloppt, den Motor von der ganzen Dichtpampe befreit, naja, Kleinkram eben. Hatte nicht wirklich viel Zeit für Bastelei am Motor, weil noch ein paar andere Baustellen offen sind…

13.05.2009 Eine kleine Pause…

Im Moment geht es nicht wirklich voran mit dem Projekt. Zwar habe ich meine ETS-Welle von der Bearbeitung zurück bekommen (und sie ist toll geworden, und außerdem fast 300gr leichter ! Vielen Dank an Stefan “kabaschoko” !), aber ansonsten ist nichts passiert…

Das liegt hauptsächlich daran, daß ich die Zeit im Moment lieber zum Fahren nutze, außerdem stecke ich mit der Zündapp in Urlaubsvorbereitungen ! Dann sind ja auch noch ein paar Treffen in nächster Zeit etc. pipapo…

Aber keine Sorge : Bald geht es mit dem Projekt weiter, soviel Arbeit ist es ja nicht mehr !

09.08.2009 …es geht ein bisschen voran !

Heute habe ich – nach längerer Abstinenz von diesem Projekt – mal wieder den Fräser geschwungen und den Einlass fertig gemacht. Also Dichtung angesetzt, markiert und durchgehend ein grosses Loch in den Block gefräst, um der 25er Malle-Membran gerecht zu werden. Ist auch ganz gut geworden wie ich finde ! Trotzdem werde ich zum Abschluss aller Fräsarbeiten nochmal mit feinen Geräten über alle Arbeiten gehen und “finishen”…

13.08.2009 Hurtig, Hurtig !

So…mal wieder ein bisschen was getan. Erstmal : Ich habe den Zylinder zum Abdrehen gegeben, da ich mich nun für Steuerzeiten entschieden habe…

Ich werde auf ca. 25,5° Vorauslass gehen, was Steuerzeiten von 178°/127° bedeutet. Dafür muss ich den Zylinder 0,5mm hochsetzen sowie den Auslass um 1,3mm hochziehen.

Der Zylinder wird oben also um 0,5mm abgedreht und mit einer 0,5mm Fußdichtung unterlegt. Sollte passen.

Außerdem habe ich heute die Fräsarbeiten am Block abgeschlossen, das Gehäuse gründlich gereinigt, schon mal das Lima-seitige Kurbelwellenlager  sowie den Schaltarm und einige Kleinteile wie Simmerring Lima-Seite, DRT-Stehbolzen (sehr geil, kann man einfach mit einem 6er Schlüssel reindrehen und muss keine Muttern mehr gegenkontern!) etc. eingebaut. Mir fehlen zwar noch recht viele Teile, die kommen aber die Tage…Und dann kann ich endgültig zusammenbauen…

Wie man sieht, bin ich beim Lima-seitigen Überströmer leider ein bisschen durchgebrochen. Das habe ich aber schon vor einiger Zeit mit Kaltmetall geflickt und das hält auch. Also keine Probleme…

Hier sind auf jeden Fall mal ein paar Bilder vom Block und von der Kurbelwelle :

19.08.2009 Motor quasi zusammengebaut…

Heute habe ich den Motor zusammengebaut (bis auf Zündung, Zylinder und Lüfterrad). Ging super, alles butterweich, alle Lagersitze und Gewinde super, alle Dichtflächen plan – ich bin begeistert. Nichts hat gehakt ! Die Hälften gingen seidenweich zusammen…So soll´s sein !

Ich habe für die Kleinteile ein komplettes Revisionskit (“Typ 4″) von “Scooter Classicparts” in Erkelenz bestellt, welches die nötigen Lager, Muttern, Keile, Sicherungsbleche, Simmerringe, Dichtsatz etc. in sehr guter Qualität enthält. Alles original Piaggio, Lager teilweise von SKF…Und der Preis stimmt auch !

Macht sich doch immer bezahlt, wenn man in Ruhe vorher alle Teile zusammensammelt und auf Qualität achtet. Die “Innereien” des Motors, also Getriebe, Primär, Kupplung etc. sind ja auch alles alte Originalteile, welche in Top-Zustand sind und qualitativ einfach nicht zu schlagen sind.

Jetzt kann der Zylinder kommen; den hole ich wahrscheinlich am Freitag vom Abdrehen ab, ich warte aber noch auf die 0,5mm Fußdichtung, welche ich Lasern lasse. Aber den Zylinder kann ich ja schonmal fräsen (Auslaß) und zur Kontrolle eine normale 0,5mm Pappdichtung nehmen.

29.08.2009 Fast fertig !

Gestern habe ich den Zylinder vom Abdrehen geholt (vielen Dank an Olli von der Rollerklinik !), und probeweise nochmal montiert (mit passender 0,5mm Papierdichtung). Passt perfekt ! Der Kolben gibt im UT die Überströmer komplett frei, oben mit dem Kopf passt es bei OT auch. Habe ich also doch richtig gerechnet & gemessen…

Heute habe ich dann den Auslass auf 65% Breite gefräst. Dazu habe ich mir eine Schablone angefertigt und in den Zylinder gelegt. Mit Schleifrollen ging das recht gut zu bearbeiten. Nebenbei habe ich noch den Auslass-Flansch auf 30mm Durchmesser erweitert und die Dichungen entsprechend angepasst. Da ist ziemlich Material weggekommen, habe aber kein Bild davon, weil gerade keine Kamera am Start ist, die das entsprechend einfangen kann. Das iPhone ist einfach scheisse als Fotoapparat…

Zum Schluss für heute noch zwei Bilder des fast fertig montierten Motors :

07.09.2009 Der Motor läuft !

Kann noch nicht viel sagen, aber : Lief nach ein paar Mal treten, seidenweich, wenig Vibrationen, viel Kraft von unten raus.

Muss natürlich noch alles abgestimmt werden, mehr Infos morgen !

08.09.2009 Scheisse…

…ich musste den Motor wieder zerlegen, da die Kicker-Komponenten irgendwie nicht zusammen gepasst haben und das Ritzel und das Segment eine innige Verbindung eingegangen sind…Naja, Pech gehabt…

Die Tage geht´s weiter, wenn ich ich neue Teile beisammen habe…

12.09.2009 So, Motor wieder drin und neue Erkenntnisse !

Soooo…den Motor habe ich gestern wieder fertig gemacht…Heute habe ich mal weiter abgestimmt und muss mal ein paar Erkenntnisse schreiben.

Zur Erinnerung : Auspuff/Krümmer/Vergaser/Kopf bin ich schon beim 133er Polini gefahren.

Was sofort auffällt ist, daß ich den Autisa deutlich fetter abstimmen muss. Beim Polini bin ich mit einer 100er HD gut ausgekommen, eben bin ich schon auf 112 gegangen, und trotzdem dreht der Eimer frei aus. Man könnte sogar noch eine Nummer fetter gehen, habe ich aber gerade nicht da. Nebendüse und Nadel sind identisch zum Polini-Setup.

Was noch auffällt : Die Banane ist meiner Meinung nach an ihrer Grenze. Sie dreht zwar weit aus, verhält sich aber sehr ruppig in dem Bereich, wo eigentlich die Reso einsetzen würde. Der Motor läuft dann etwas unrund, vibriert stärker, und ein bisschen weiter ausgedreht ist alles wieder gut und der Motor zieht sauber hoch.

Ich denke mal, daß die Banane die Druckverhältnisse nicht “abarbeiten” kann. Auch fehlt ein bisschen der Druck im 4. Gang, da muss ich aber erstmal noch mit ZZP etc. rumbasteln um das auszuschliessen. Top-Speed bin ich noch nicht gefahren, ein bisschen Zeit wollte ich dem Zylinder schon geben. Der 4. Gang fällt allerdings im Moment deutlich gegenüber dem 3. Gang ab.

Ich stimm mal weiter ab und schaue, daß ich bald auf die Rolle komme…

06.05.2010 Finaler Nachtrag

Tja, lange nichts zum Thema Autisa geschrieben…Es gab halt nicht soo viel zu Schreiben, weil ich nicht wirklich zu etwas kam…Im Endeffekt läuft der Motor sehr gut, schnell, durchzugsstark.

Zwischenzeitlich musste ich die Stehbolzen am Auslass komplett neu machen, also Gewinde schneiden, Bolzen einkleben etc., weil das irgendwie total durchmarodiert war und der Krümmer sich immer losrappelte.

Dann hat´s noch die Kathode einer Zündkerze (*fuck*) durch den Zylinder gezogen, was ordentlich Spuren auf Kolbendach, Zylinderkopf und Zylinder hinterlassen hat. Nix Schlimmes, aber schön ist auch anders…

Naja, alles behoben und so, sieht wieder gut aus.

Ich habe letztens noch ein wenig rumgedüst, scheint Wirkung zu zeigen, auf der Rolle war ich allerdings noch nicht und weiss auch nicht, wann ich das mal machen werde.

Ist im Endeffekt auch egal, Leistung ist genügend vorhanden. Ich fahre die Kiste diesen Sommer wahrscheinlich “exklusiv” und werde mich dabei um die Feineinstellung kümmern.

Aufgehübscht ist der Roller jetzt, Wiederzulassung kommt die Tage, dann geht´s los !

21.07.2010 Update

Ein paar Veränderungen im Setup habe ich zwischenzeitlich durchgezogen…Zum einen musste der 25er Dellorto einem 30er Mikuni TMX weichen, was über das gesamte Band schon gut was gebracht hat. Außerdem habe ich den Zylinder jetzt mit einer 1mm Dichtung unterlegt, was die Steuerzeiten auf 180/130 angehoben hat, den Vorauslass aber gleichzeit auf 25° senkte. Das löst – zum Teil – mein kleines Ganganschlussproblemchen. Weiterhin läuft die Zündung mittlerweile auf 19°, was ebenfalls einen positiven Effekt zeit.

Irgendwann muss ich mal auf den Prüfstand…

Das Setup sieht zusammengefasst also so aus :

• PK Block, Überströmer vergrößert  und Einlass auf Membran gefräst
• 121er Autisa Alu, auf 133ccm aufgebohrt, maximale Überströmer
• Auslass auf 70% verbreitert, 1mm hochgezogen
• Steuerzeiten 175°/125°, 25° VA
• gekürzter 133er Meteor-Polini-Kolben mit GrandSport-Ringen
• MMW-Zylinderkopf, angepasst auf Polini (13:1, QS 1.1mm)
• auf Membran umgearbeitete ETS-Welle, 300g leichter als Original
• 30er Mikuni TMX Vergaser mit bgm-Ansaugtrichter
• 25er 2-Loch-Malossi Membran Ansaugstutzen
• abgedrehtes PK-Lüfterrad (ca. 1,7kg)
• originale ET3-Banane mit MRP 30mm-Krümmer
• ET3-Zündung (elektronisch) auf 20° geblitzt
• verstärkte XL2-Kupplung (4 Scheiben, Federn 6x original, 6x Cosa)
• 2,54er Primär / kein kurzer 4. Gang
• Bedüsung HD 320, ND 25, Nadel 5EL68 auf 2. Clip von oben, PJ stillgelegt